Les motorisations essence, des blocs Fire au PureTech Stellantis

Génération I et II : la famille Fire puis T-Jet

Sur les deux premières générations, le Doblò s'appuie principalement sur la famille de moteurs essence Fire de Fiat (1,2 litre développant 65 chevaux, 1,4 litre entre 77 et 95 chevaux selon les millésimes), une architecture atmosphérique simple et économique héritée d'autres modèles Fiat du segment. À partir du milieu des années 2000, le catalogue s'enrichit d'un bloc turbocompressé plus performant, le 1,4 litre T-Jet (jusqu'à 120 chevaux), destiné aux versions les plus dynamiques ou aux marchés valorisant davantage les performances que la seule sobriété. Un bloc atmosphérique 1,6 litre 16v (103 chevaux), baptisé Torque, complète ponctuellement la gamme.

Génération III : le passage à la famille PureTech de PSA

Avec le basculement de la troisième génération sur la plateforme technique héritée du Citroën Berlingo (voir Génération III (2022-) : un rebadgage assumé du Citroën Berlingo sur plateforme EMP2), la gamme essence du Doblò abandonne entièrement l'ancienne architecture Fiat au profit des moteurs PureTech du groupe PSA/Stellantis, en particulier le bloc trois cylindres 1,2 litre turbocompressé développant 110 chevaux en entrée de gamme sur le marché français en 2024. Cette bascule technique illustre concrètement, au niveau moteur, l'intégration complète du Doblò dans l'architecture industrielle commune de Stellantis (voir La génération 3 et ses cousins : Rifter, Partner, Berlingo, Combo, ProAce City).

Voir aussi

• Génération I (2000-2010) : le lancement du concept, code usine 223
• Génération III (2022-) : un rebadgage assumé du Citroën Berlingo sur plateforme EMP2
• Les diesels Multijet : une réputation de robustesse globalement confirmée
• Le GPL/GNC Natural Power : une alternative au diesel disponible dès les années 2000