Vista Orange, JPS, Midnight, Brooklands — l'art de la série spéciale chez Capri

Une pratique de gamme qui traverse les trois générations

Tout au long de sa carrière, Ford entretient l'intérêt pour la Capri à coups de séries spéciales, jouant sur une teinte exclusive, une décoration graphique reconnaissable et un équipement légèrement enrichi plutôt que sur une modification mécanique en profondeur — un prolongement logique de la philosophie de personnalisation à la carte du modèle (voir Une seule carrosserie, une infinité de Capri — la philosophie du choix tous budgets).

Vista Orange et GTXLR, les débuts de la formule (Mk I)

La toute première série spéciale, la Capri Special « Vista Orange », apparaît en novembre 1971. Basée sur les versions 1600 GT et 2000 GT, elle n'est proposée que dans cette unique teinte orange vif, avec en option un becquet de malle et des cache-lunette arrière issus du catalogue Ford Rally Sport — un emprunt direct et assumé au vocabulaire visuel de la Mustang américaine. Elle reçoit également autoradio à bouton-poussoir, sellerie en tissu, ceintures à enrouleur et lunette arrière chauffante en série. Seuls 1 200 exemplaires sont construits. Vers la fin de vie du Mk I paraît la GTXLR, disponible en vert métallisé ou en noir avec sellerie rouge, et dotée pour la première fois d'une bosse de capot sur les motorisations inférieures à 3 litres — un élément stylistique auparavant réservé aux plus grosses cylindrées.

John Player Special, l'hommage à la Formule 1 (Mk II)

En mars 1975 paraît l'édition JPS (John Player Special), disponible uniquement en noir ou en blanc, avec des filets de peinture dorés qui reprennent la livrée de l'écurie de Formule 1 Lotus, alors sponsorisée par la marque de cigarettes du même nom, des jantes dorées et une sellerie beige/noire spécifique (voir Pourquoi une Capri porte les couleurs de la Formule 1 — le clin d'œil John Player Special pour le détail de ce lien commercial).

Midnight, X-Pack et les séries de fin de vie (Mk III)

Sur la Capri III, la logique se poursuit avec des déclinaisons comme la Midnight Capri, dotée d'une finition et d'une peinture exclusives, tandis que les options du catalogue RS (voir Series X / X-Pack — quand la Capri de série emprunte l'habit de la course) permettent d'habiller les versions les plus sportives d'un becquet, de jantes et d'un becquet avant spécifiques.

Le mot de la fin : Capri 280 « Brooklands »

La toute dernière série spéciale, commercialisée en 1987 sur la base des tout derniers exemplaires produits en décembre 1986, porte le nom de Capri 280, plus connue sous son surnom officieux de « Brooklands » — d'après la teinte vert métallisé spécifique qui habille l'intégralité des exemplaires. Ford avait initialement prévu de baptiser cette édition « Capri 500 » et de la doter d'un moteur turbocompressé (préparé par Turbo Technics) sur 500 exemplaires, avant qu'un changement de planning de production ne réduise le projet à une simple série de fin de chaîne, rebaptisée en conséquence. La Capri 280 associe différentiel autobloquant, sellerie cuir Recaro complète, pneus Pirelli Cinturato P7 et jantes de 15 pouces (déclinaison agrandie des jantes à sept branches de la Capri Injection Special). Le total généralement cité est de 1 038 exemplaires construits, vendus à un tarif avoisinant les 12 000 livres au Royaume-Uni — un prix élevé qui explique des ventes assez lentes, les dernières immatriculations s'étalant jusqu'en novembre 1989.

Voir aussi

• Une seule carrosserie, une infinité de Capri — la philosophie du choix tous budgets
• La Capri Mk I (1969-1974) — du lancement triomphal au tassement des ventes
• La Capri II (1974-1978) — « Project Diana », le hayon et le choc pétrolier
• Pourquoi une Capri porte les couleurs de la Formule 1 — le clin d'œil John Player Special
• 1980-1986 — pourquoi le marché des coupés compacts s'est éteint sous les pieds de la Capri
• Series X / X-Pack — quand la Capri de série emprunte l'habit de la course