Turbos de fin de règne — 2.8 Turbo « Werksturbo », Tickford et Turbo Technics

Le 2.8 Turbo allemand, une préparation qui devient quasi officielle

De juillet 1981 à septembre 1982, le réseau de concessionnaires RS allemand commercialise une série limitée baptisée 2.8 Turbo, ou « Werksturbo » — une préparation directement inspirée du travail de Zakspeed en compétition (voir La Capri Zakspeed Groupe 5 — un tube d'aluminium à 600 ch qui ne garde que le toit), disponible uniquement en conduite à gauche. Construite sur base de 3.0 S, elle reprend la carrosserie élargie du kit Series X (voir Series X / X-Pack — quand la Capri de série emprunte l'habit de la course), des ailerons avant et arrière siglés « Ford Motorsport », des jantes RS à quatre branches chaussées de pneus Pirelli P7, et un V6 Cologne 2,8 litres à carburateur suralimenté par un unique turbocompresseur Garrett T4 (environ 0,37 bar de pression), associé à un vilebrequin traité Tufftride, un radiateur d'huile et un différentiel autobloquant. La puissance atteint 188 ch à 5 500 tr/min, pour une vitesse de pointe de 220 km/h. Les estimations de production varient entre environ 200 exemplaires construits et 155 selon le décompte des numéros de tunnel de transmission — une divergence qui n'a jamais été formellement tranchée.

La Tickford Turbo, la plus exclusive et la plus chère

Développée par la filiale spécialisée d'Aston Martin, Tickford, la Capri Tickford Turbo pousse la logique un cran plus loin : moteur 2,8 Injection turbocompressé porté à 205 ch, 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, 0 à 160 km/h en 18,5 secondes et vitesse de pointe de 220 km/h — des performances suffisantes, selon un historien spécialisé, pour tenir tête à une Porsche 944, une Audi Quattro ou une BMW 635 CSi de la même époque. La voiture reçoit un intérieur repensé (cuir complet en option, moquette et ciel de toit Wilton), un becquet arrière imposant, une calandre et des pare-chocs redessinés par Simon Saunders (futur fondateur du constructeur de niche britannique Ariel, connu pour l'Atom), ainsi que des freins arrière à disque — une rareté sur la Capri, où seule cette version reçoit ce raffinement en série. Chaque exemplaire est repris et reconstruit à la main par Tickford, pour un temps de fabrication avoisinant les 200 heures par voiture, et à un tarif environ deux fois supérieur à celui d'une Capri Injection standard.

Le nombre exact d'exemplaires produits reste disputé entre les sources : Wikipédia avance le chiffre de 80 voitures vendues, quand Ate Up With Motor évoque 100 exemplaires construits entre 1983 et 1987, et le guide d'achat Hagerty UK indique que Ford avait commandé 100 voitures à Tickford mais qu'« à peine 86 » auraient réellement été achevées, les ventes s'étant révélées lentes en raison du prix élevé de la voiture. Ce qui ne fait en revanche aucun doute, c'est que la toute dernière Capri jamais immatriculée au Royaume-Uni serait une Tickford Turbo blanche, enregistrée le 11 septembre 1991 sous la plaque J4AJA.

Turbo Technics, la troisième voie « semi-officielle »

Le préparateur indépendant Turbo Technics propose de son côté ses propres conversions turbo, disponibles en 200 ch ou 230 ch, livrées avec une boîte de vitesses spécialement adaptée. Compte tenu du tarif dissuasif de la Tickford, Ford tolère et recommande également ces conversions Turbo Technics par l'intermédiaire de son réseau — sans toutefois leur accorder le même statut pleinement officiel que la Werksturbo allemande ou la Tickford anglaise, seules à figurer formellement dans la documentation commerciale Ford de l'époque. Une poignée de Capri 280 « Brooklands » de toute fin de série auraient même reçu une conversion Turbo Technics 230 ch, sans jamais être commercialisées ni immatriculées comme telles (voir Vista Orange, JPS, Midnight, Brooklands — l'art de la série spéciale chez Capri).

Voir aussi

• La Capri Zakspeed Groupe 5 — un tube d'aluminium à 600 ch qui ne garde que le toit
• Series X / X-Pack — quand la Capri de série emprunte l'habit de la course
• Le V6 Cologne — du 2000 GT allemand au 2.8i qui sauve la fin de carrière
• Vista Orange, JPS, Midnight, Brooklands — l'art de la série spéciale chez Capri
• 1980-1986 — pourquoi le marché des coupés compacts s'est éteint sous les pieds de la Capri