2015 — la treizième génération et son pari industriel de la carrosserie en aluminium

Un concept-car comme préfiguration

Présentée pour le millésime 2015 et préfigurée deux ans plus tôt par le concept-car Ford Atlas au Salon de Détroit 2013, la treizième génération du F-150 est restée dans les mémoires pour un choix industriel spectaculaire : le remplacement massif de la tôlerie en acier par de l'aluminium, à l'exception du pare-feu, tandis que le châssis reste en acier haute résistance. Ce choix permet une réduction de poids annoncée à près de 750 livres (environ 340 kg) sans réduire l'encombrement extérieur du véhicule — un pari industriel suffisamment risqué et commenté à l'époque pour justifier un dossier dédié sur ses réactions et sa réception commerciale, voir L'aluminium du F-150 face à ses sceptiques — la guerre publicitaire Ford-Chevrolet de 2016.

Des prototypes testés au Baja 1000

Pour éprouver la robustesse de cette carrosserie inédite dans des conditions extrêmes avant sa commercialisation, Ford va jusqu'à engager des prototypes camouflés dans la course d'endurance tout-terrain Baja 1000, où les véhicules franchissent la ligne d'arrivée — une démonstration de durabilité directement liée à l'image « Built Ford Tough » que la marque cherche à préserver malgré le changement de matériau. Ce même millésime 2015 fait aussi du F-150 la première camionnette pleine grandeur équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif à radar, capable de maintenir automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule qui précède.

Une motorisation également renouvelée

Le V6 3,7 L atmosphérique cède la place à un nouveau V6 3,5 L atmosphérique comme moteur d'entrée, rejoint par un V6 EcoBoost 2,7 L turbocompressé aux côtés du V6 EcoBoost 3,5 L déjà connu — voir 2011 — le pari EcoBoost, quand Ford a proposé un V6 turbo à la place du V8 — tandis que le V8 6,2 L quitte le catalogue et que le V8 5,0 L « Coyote » demeure au catalogue, tous associés à une boîte automatique six rapports. Pour le millésime 2017, la deuxième génération du V6 EcoBoost 3,5 L est introduite avec une nouvelle boîte automatique dix rapports (10R80) ; pour 2018, un restylage à mi-carrière modifie la calandre (passage de trois à deux barres horizontales) et un premier moteur diesel, un V6 turbo 3,0 L Power Stroke d'origine PSA Peugeot Citroën/Jaguar Land Rover (famille « Lion »), rejoint la gamme — voir Diesel et hybride — le 3,0 L Power Stroke « Lion » (2018) et le PowerBoost (2021).

Un hiatus pour le Raptor, un aluminium étendu

Cette génération correspond également, entre 2015 et 2017, à une pause dans la production du Raptor, dont la version suivante adoptera à son tour une carrosserie largement aluminium — voir 2017 puis 2021 — le Raptor abandonne le préfixe SVT, passe à l'aluminium et au V6 EcoBoost. En 2018, la version SuperCrew du F-150 obtient la distinction « Top Safety Pick » de l'IIHS.

Voir aussi

• L'aluminium du F-150 face à ses sceptiques — la guerre publicitaire Ford-Chevrolet de 2016
• 2011 — le pari EcoBoost, quand Ford a proposé un V6 turbo à la place du V8
• 2017 puis 2021 — le Raptor abandonne le préfixe SVT, passe à l'aluminium et au V6 EcoBoost
• 2021 — la quatorzième génération, toujours d'actualité, entre hybridation et électrification