1973-1986 — la sixième et la septième génération, du nom F-150 au premier restylage total depuis 1965

Sixième génération (1973-1979) — le berceau du F-150

Introduite en 1973 sur la plateforme révisée de 1965, la sixième génération se distingue par des freins à disque à l'avant de série, une cabine agrandie, une benne à double paroi et un usage accru de l'acier galvanisé contre la corrosion. C'est en son sein qu'apparaît, en 1975, le nom F-150 — pour des raisons avant tout réglementaires détaillées séparément — voir 1975 — pourquoi Ford a inventé le F-150, une histoire de seuil réglementaire à 6 000 livres. Sur le plan moteur, la famille FE, en service depuis près de vingt ans, est abandonnée en 1976 au profit des blocs plus modernes des familles 335 et 385 — voir 1976 — la retraite de la famille FE et l'arrivée des blocs 335/385. En 1978, des phares carrés remplacent les phares ronds sur les finitions hautes (Lariat, Ranger), généralisés à toute la gamme dès 1979 ; la même année 1978, le Ford Bronco est entièrement redessiné pour devenir une variante à empattement court de la camionnette F-Series, et 1979 est la dernière année où le gros V8 7,5 L reste disponible sur une demi-tonne.

Septième génération (1980-1986) — premier redesign total depuis 1965

La septième génération, lancée pour 1980, marque la première refonte complète de la gamme depuis 1965 : châssis entièrement nouveau et carrosserie inédite, aux lignes plus tendues, dont l'aérodynamisme est spécifiquement travaillé pour améliorer la consommation. Le moteur évolue par étapes successives : abandon du V8 7,5 L sur les demi-tonnes puis retour de ce même bloc dès 1983, apparition d'un petit V8 4,2 L, généralisation du V6 3,8 L comme moteur d'entrée du F-100 en 1982, puis, pour le F-250/F-350, arrivée en 1983 d'un premier diesel V8 6,9 L développé en partenariat avec International Harvester. En 1986, le V8 5,0 L devient le premier moteur à injection électronique jamais proposé sur une camionnette vendue aux États-Unis, suivi par le 4,9 L en 1987.

1982 — la calandre ovale remplace les lettres FORD

Signe visuel encore en usage aujourd'hui sur la quasi-totalité de la gamme (à l'exception du Raptor), 1982 voit aussi le remplacement des lettres « FORD » embouties sur la calandre par l'ovale bleu de la marque. La même année, la finition « Ranger », jusque-là un simple habillage esthétique de la camionnette, migre définitivement vers le nouveau pick-up compact qui prend directement ce nom.

1983 — la fin annoncée du F-100

Cette septième génération est aussi celle qui voit disparaître le F-100 après le millésime 1983, le F-150 devenant alors la seule demi-tonne de la gamme dès 1984 — un tournant documenté en détail dans 1983-1984 — la fin du F-100 et le F-150 érigé en gamme d'entrée. Elle reste, selon Wikipédia, la dernière génération de la F-Series à avoir proposé une boîte manuelle trois vitesses à commande au volant.

Voir aussi

• 1975 — pourquoi Ford a inventé le F-150, une histoire de seuil réglementaire à 6 000 livres
• 1983-1984 — la fin du F-100 et le F-150 érigé en gamme d'entrée
• 1976 — la retraite de la famille FE et l'arrivée des blocs 335/385
• 1953-1972 — des deuxième à cinquième générations, avant la naissance du nom F-150