Fiesta « BE256 » (2002-2008, cinquième génération officielle) — le meilleur cru commercial de la lignée

Une plateforme entièrement nouvelle, un lancement en deux temps

Présentée au Salon de Francfort 2001 et commercialisée à partir d'avril 2002 sous le code interne BE256, cette génération — cinquième au sens strict de Ford, mais couramment désignée « Mk6 » dans l'usage courant (voir Fiesta Mk4/Mk5 « BE91 » (1995-2002) — le restylage de 1999 et l'ambiguïté durable de la numérotation des générations pour le détail de cette ambiguïté) — repose sur un châssis entièrement nouveau. La carrosserie 5 portes est produite dès novembre 2001, mais le lancement commercial est retardé à avril 2002 ; la version 3 portes, dotée d'un dessin arrière spécifique (chute de hayon plus inclinée), n'arrive qu'en septembre de la même année.

Le rebaptême Duratec et un premier diesel commun avec PSA

La gamme essence reprend les blocs Zetec de la génération précédente, désormais renommés Duratec — Ford réservant alors le nom « Zetec » aux seules déclinaisons sportives (voir Du CVH au Duratec — trois noms pour une même filiation de moteurs essence, de 1984 à 2008). Le diesel innove nettement plus : nouveaux blocs 1,4 et 1,6 L Duratorq TDCi à injection directe à rampe commune, développés dans le cadre d'un partenariat industriel avec le groupe PSA Peugeot Citroën — un partage moteur entre deux constructeurs par ailleurs concurrents directs sur ce même segment (voir Les diesels de la Fiesta — de l'Endura DE maison au Duratorq TDCi coproduit avec PSA).

Première Fiesta hors d'Europe, premières berlines à hayon fermé

Cette génération marque une extension géographique inédite : première Fiesta commercialisée en Asie et en Australasie, où elle remplace la Ford Festiva d'origine Kia. Une version berline à coffre fermé (et non plus seulement à hayon) apparaît fin 2004 au Brésil et en Argentine, suivie fin 2005 d'une déclinaison indienne à la face avant spécifique, commercialisée localement sous le nom Ford Ikon. Un moteur 1,0 L suralimenté par compresseur, réservé au marché brésilien, complète une gamme par ailleurs commune (1,25 à 2,0 L essence, diesel 1,4/1,6 L TDCi).

La première Fiesta ST et son moteur d'origine Mazda

En 2005, Ford lance sous ce châssis la première Fiesta ST, 150 ch, alors la plus puissante Fiesta jamais produite et premier modèle porté par le tout jeune département Ford Team RS — un moteur Duratec 2,0 L d'origine Mazda (bloc MZR) doté d'un système de tubulure d'admission à deux circuits (un « long » à bas régime, un « court » à haut régime, piloté par dépression) pour une courbe de couple particulièrement plate entre 3 500 et 6 000 tr/min. Elle est également la seule Fiesta de cette génération équipée de freins à disque sur les quatre roues. La déclinaison Fiesta ST Cup, engagée en 2003 dans une série de soutien du championnat allemand de voitures de tourisme, précède ce lancement routier.

Un restylage 2005 et une année 2005 record

Un restylage de novembre 2005 (nouveaux pare-chocs, optiques avant à glace lisse, feux arrière modifiés) inaugure ce qu'une partie de la presse et des professionnels qualifient de sixième génération à part entière, quand Ford elle-même continue de parler de phase 2 de la même génération — un nouveau chapitre du même flottement de numérotation déjà signalé. L'année 2005 reste, dans les deux cas, la meilleure année de vente de la Fiesta en Europe depuis 1998, avec près de 359 000 immatriculations. Ford ajoute cette même période la commande vocale et le Bluetooth à sa gamme d'équipements, ainsi que la Fiesta Sporting Trophy (2006), un championnat monomarque de rallye conçu sur le modèle du championnat du monde FIA (voir Groupe A, Super 1600 et championnats maison — la Fiesta en compétition nationale des années 1980 à 2000).

Voir aussi

• Fiesta Mk4/Mk5 « BE91 » (1995-2002) — le restylage de 1999 et l'ambiguïté durable de la numérotation des générations
• Les diesels de la Fiesta — de l'Endura DE maison au Duratorq TDCi coproduit avec PSA
• La lignée ST — trois générations pour ressusciter la Fiesta chaude, de 2005 à 2023
• Fiesta « B299/B409 » (2008-2017, sixième génération officielle) — la citadine mondiale de la stratégie « One Ford »