RevoKnuckle (2009) — le train avant qui apprivoise le couple volant de la Focus RS Mk2, et une confusion de génération corrigée

Une variante brevetée de la jambe de force MacPherson

Face à la puissance nouvellement disponible sur la Focus RS Mk2 (300 ch sur les seules roues avant, voir La généalogie des moteurs Focus RS — du 4 cylindres turbo de 2002 au 5 cylindres de 2009, jusqu'à l'EcoBoost de 2016), Ford développe une architecture de train avant spécifique, brevetée sous le nom RevoKnuckle : une variante de la jambe de force MacPherson classique dans laquelle l'axe de direction est dissocié du mouvement propre du ressort et de l'amortisseur. Selon l'article dédié de Wikipédia anglophone, ce découplage réduit le déport au sol et le déport de pivot par rapport à une MacPherson conventionnelle (20 à 30 mm de déport de pivot, contre environ 40 mm pour une suspension à double triangulation), pour un coût et une masse annoncés par Ford comme inférieurs à ceux d'un système à double triangulation ou multibras équivalent.

Un principe partagé, sous d'autres noms, par plusieurs constructeurs rivaux

Le principe technique du RevoKnuckle n'est pas propre à Ford : des architectures comparables existent chez plusieurs concurrents directs sous des appellations commerciales différentes, parmi lesquelles le « Super Strut » de Toyota, le « PerfoHub » des Renault Mégane RS, le « Hi-Per Strut » de General Motors, ou encore le train « à double axe » (dual-axis) de la Honda Civic Type R — signe que la réduction du couple volant sur les compactes sportives à très haute puissance constituait, à la fin des années 2000, une préoccupation d'ingénierie partagée par l'ensemble du secteur plutôt qu'une innovation isolée.

Développé dès 2001, appliqué seulement en 2009

Selon Wikipédia anglophone, l'idée du système remonte à 2001, lorsque l'ingénieur Ford SVT Jost Capito l'imagine initialement en réponse à la montée en couple des diesels turbocompressés de l'époque, bien avant sa première application effective sur une Ford de série : la Focus RS Mk2, lancée en 2009. Associé à une version « profondément révisée » du différentiel autobloquant Quaife déjà utilisé sur la première RS (voir Focus RS Mk1 (2002) — le différentiel Quaife au service d'une puissance élevée sur une traction avant) — avec, selon le magazine britannique evo, une intervention nettement plus progressive qu'auparavant — et à un réglage fin de l'antipatinage électronique, le RevoKnuckle permet à la RS Mk2 d'encaisser 300 ch sur le seul train avant sans devenir, selon les mots mêmes d'evo, « un monstre de couple volant ».

Une précision méthodologique sur une confusion de Wikipédia

Le paragraphe de synthèse générale que Wikipédia anglophone consacre à l'ensemble de la lignée Focus attribue, dans un même paragraphe consacré à l'année 2002, à la fois le différentiel Quaife et le RevoKnuckle à la toute première Focus RS. Or l'article dédié au RevoKnuckle, plus spécialisé, précise explicitement que ce système « a été utilisé dans la version RS Mk2 de la Ford Focus » — et non la Mk1, dont le lancement (2002) précède de sept ans l'invention même du principe (2001, pour une application commerciale seulement en 2009). Cette fiche retient donc la version la plus précise et la mieux sourcée : le différentiel Quaife équipe bien la Focus RS Mk1 de 2002, mais le RevoKnuckle n'apparaît que sur la Mk2 de 2009. Voir sources/verification-croisee.md pour le détail de cette correction.

Voir aussi

• La suspension arrière « Control Blade » — une multibras low-cost saluée comme une référence dynamique dès 1998
• Focus RS Mk1 (2002) — le différentiel Quaife au service d'une puissance élevée sur une traction avant
• Focus RS Mk2 (2009) — le retour très attendu de la RS, sept ans après la première