Focus RS Mk2 (2009) — le retour très attendu de la RS, sept ans après la première

Sept ans d'absence, un retour remarqué en janvier 2009

Après l'arrêt de la production de la toute première Focus RS fin 2003 (voir Focus RS Mk1 (2002) — le différentiel Quaife au service d'une puissance élevée sur une traction avant), le badge RS reste absent de la gamme Focus pendant plus de cinq ans. Son retour, en janvier 2009 sur la base de la Focus Mk2 restylée, est accueilli comme un événement par la presse spécialisée britannique : le magazine evo écrit rétrospectivement que « peu de compactes ont fait une plus grande impression que la seconde Ford Focus RS lorsqu'elle a fait irruption dans notre monde », au-delà des seuls chiffres de puissance.

Une base mécanique radicalement différente de la première RS

Contrairement à la Mk1, dont le bloc 4 cylindres turbo dérivait directement de la filière Duratec maison, la Mk2 RS s'appuie sur un 5 cylindres turbocompressé de 2,5 L directement dérivé de celui de la Focus ST de même génération — lui-même d'origine Volvo (voir La généalogie des moteurs Focus RS — du 4 cylindres turbo de 2002 au 5 cylindres de 2009, jusqu'à l'EcoBoost de 2016 pour la généalogie complète des trois générations de moteurs RS). Cette évolution s'accompagne d'une nouveauté technique majeure au train avant, le système RevoKnuckle (voir RevoKnuckle (2009) — le train avant qui apprivoise le couple volant de la Focus RS Mk2, et une confusion de génération corrigée), destiné à canaliser une puissance en forte hausse par rapport à la Mk1 (300 ch contre 215 ch).

Une gamme d'options structurée en deux paliers

Ford propose la Focus RS Mk2 avec deux ensembles d'options distincts : un premier « Luxury Pack » incluant climatisation bizone, éclairage et essuie-glaces automatiques, capteurs de stationnement arrière, surveillance de la pression des pneus, accès mains libres, radio numérique DAB et lecteur CD Sony 6 disques ; un second « Pack 2 » ajoutant un système multimédia enrichi avec caméra de recul et navigation tactile. Cette structuration en paliers d'équipement, plus fine que sur la première RS, traduit une ambition commerciale plus affirmée pour cette seconde génération, vendue neuve à partir de 27 575 £ en 2010 selon evo.

Voir aussi

• Focus RS Mk1 (2002) — le différentiel Quaife au service d'une puissance élevée sur une traction avant
• La généalogie des moteurs Focus RS — du 4 cylindres turbo de 2002 au 5 cylindres de 2009, jusqu'à l'EcoBoost de 2016
• RevoKnuckle (2009) — le train avant qui apprivoise le couple volant de la Focus RS Mk2, et une confusion de génération corrigée
• Focus RS500 (2010) — l'édition limitée qui referme la Mk2, écoulée au Royaume-Uni en une semaine