Cote et guide d'achat — Mk I et Mk II, deux marchés de collection très différents

La Mk I : rare sur le marché, portée par l'engouement pour les Ford classiques

Selon un guide d'achat spécialisé daté de juillet 2024, les Mk I ne sont plus très nombreuses en vente à un instant donné, ce qui pousse les amateurs à se tourner vers les clubs de propriétaires (dont le Ford Granada Mk1 & Mk2 Drivers Guild, cité comme source de contacts par ce même guide) pour dénicher un exemplaire. Pour une berline V6 3,0 litres — la version la plus courante sur le marché — les fourchettes de prix observées vont d'environ 2 000 à 3 000 £ pour une épave restaurable, à 7 000-9 000 £ pour un exemplaire en bon état, jusqu'à la fourchette moyenne des 15 000 £ pour un exemplaire excellent, les tout meilleurs exemplaires pouvant dépasser 20 000 £. Les versions à moteur plus modeste se négocient un peu moins cher, les breaks se situent dans la même fourchette que les berlines, et les coupés (voir Le coupé Mk I — deux dessins successifs, et une exclusivité Ghia 3.0 au Royaume-Uni) commandent une prime par rapport au reste de la gamme. La tendance de fond observée par ce guide est celle d'une hausse progressive des valeurs, portée par l'engouement plus général pour les Ford classiques et par la raréfaction des exemplaires restaurables.

La Mk II : près de 640 000 exemplaires produits, mais des survivantes de plus en plus rares

Sur la Mk II, dont la production cumulée atteint, selon un second guide daté d'août 2025, près de 640 000 exemplaires, le même phénomène de raréfaction des survivantes est à l'œuvre malgré ce volume de production bien supérieur à celui de la Mk I — conséquence d'une carrière commerciale qui a longtemps traité ces voitures comme de simples outils de travail, sacrifiées après usage plutôt que préservées. Les valeurs sont également orientées à la hausse, et la même source souligne un point de vigilance transversal aux deux générations : la difficulté croissante à retrouver de la garniture intérieure de rechange d'origine, en particulier pour les finitions les plus rares comme Talisman et Chasseur (voir Séries limitées et packs d'allure — Sapphire, Talisman, Chasseur et 2.8 Injection), ce qui pousse les acheteurs à privilégier systématiquement un exemplaire déjà en bon état plutôt qu'un projet de restauration lourde.

Voir aussi

• Rouille et mécanique — les points de vigilance des Mk I et Mk II
• La Granada Mk I (1972-1977) — trois carrosseries, une gamme moteur anglo-allemande
• La Mk II (1977-1985) — « Granada 78 », et comment une Fiat italienne a inspiré son dessin