La plateforme CDW27 : la base technique du « world car » Ford, avec Mazda

Une architecture développée sur six ans, avec l'apport technique de Mazda

La plateforme CDW27, dont le développement s'étend sur six années jusqu'à son lancement en 1993 pour un coût d'environ 6 milliards de dollars (voir La genèse du « Projet Mondeo » : un « world car » Ford au coût colossal), est conçue pour couvrir à elle seule les segments C et D — une architecture volontairement transversale, plutôt que dédiée à un seul segment de gamme comme c'était l'usage jusque-là. Son développement bénéficie de l'apport technique de Mazda, alors partenaire capitalistique de Ford, la plateforme dérivant en partie de l'architecture Mazda GE. Ford revendique une économie d'environ 25 % sur les coûts de développement grâce à cette mutualisation, par rapport à des programmes régionaux menés séparément.

Une même base, plusieurs déclinaisons successives selon les générations

Le nom CDW27 désigne, au sens strict, la plateforme de la première génération de Mondeo (1993-2000) ainsi que ses jumelles nord-américaines Ford Contour et Mercury Mystique (voir Ford Contour et Mercury Mystique : la Mondeo nord-américaine, jamais nommée ainsi), et le coupé Ford/Mercury Cougar (1999-2002). Une évolution technique de cette même architecture, désignée en interne CD162, sert de base à la deuxième génération de Mondeo (2000-2007, voir La deuxième génération (2000-2007) : un empattement allongé et un style plus sage), tandis qu'une évolution ultérieure, désignée CD132, équipe non seulement cette même génération mais aussi la Jaguar X-Type (2001-2009) — une utilisation par une marque premium qui illustre l'ampleur de la mutualisation industrielle recherchée par Ford durant cette période au sein de son ancien « Premier Automotive Group ».

Une architecture remplacée par deux filières régionales distinctes dans les années 2000

À partir du milieu des années 2000, la lignée CDW27 est progressivement remplacée par deux architectures distinctes selon les marchés : la plateforme CD3 pour l'Amérique du Nord (base de la Ford Fusion américaine, de la Mercury Milan et de la Lincoln MKZ, ainsi que — sans lien de plateforme avec le Mondeo européen contemporain — de la Mazda 6 de deuxième génération), et la plateforme EUCD pour l'Europe, qui équipe la troisième génération de Mondeo (voir La plateforme EUCD : quand la Mondeo partage sa base avec Volvo). Ce retour à des filières régionales distinctes, après l'ambition unificatrice du programme CDW27, illustre la difficulté rencontrée par Ford à maintenir une plateforme mondiale unique face à des marchés aux exigences durablement différentes.

Voir aussi

• La genèse du « Projet Mondeo » : un « world car » Ford au coût colossal
• La deuxième génération (2000-2007) : un empattement allongé et un style plus sage
• La plateforme EUCD : quand la Mondeo partage sa base avec Volvo
• Ford Contour et Mercury Mystique : la Mondeo nord-américaine, jamais nommée ainsi