La deuxième génération T6.2 (2022) — une évolution profonde plutôt qu'une rupture

Un dévoilement en novembre 2021, une production dès mai 2022

La deuxième génération mondiale du Ranger, connue sous le nom de plateforme T6.2 (codes internes P703, ou RA en Australie et en Thaïlande), est dévoilée en novembre 2021 avant d'entrer en production en mai 2022, simultanément en Thaïlande et en Afrique du Sud, pour plus de cent marchés à travers le monde. Le chef designer Max Tran succède à Craig Metros pour cette génération. Plutôt qu'une rupture totale, Ford présente le T6.2 comme une évolution substantielle de l'architecture T6 existante — un choix cohérent avec le succès commercial déjà solidement établi de la génération précédente (voir Dix ans de leadership — le Ranger, pick-up le plus vendu d'Europe depuis 2015).

Une conception élargie à cinq continents

Le développement de cette génération continue d'être piloté par Ford Australie, mais avec, selon Wikipédia, des « apports appuyés » des filiales asiatique, nord-américaine, africaine et européenne du groupe — une internationalisation du processus de conception à l'image de la diffusion commerciale du véhicule. C'est aussi à partir de cette génération que le partenariat avec Volkswagen prend sa forme la plus aboutie, la seconde génération de l'Amarok étant développée en parallèle sur la même base (voir Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud).

Les évolutions techniques du châssis

Le T6.2 accroît sensiblement les dimensions du châssis par rapport au T6 d'origine : empattement porté à 3 270 mm (contre un peu moins auparavant), voies élargies de 50 mm de chaque côté, ainsi qu'une conception entièrement nouvelle de la suspension à bras extérieurs. Nouveauté notable pour la benne : sa largeur permet désormais d'y loger une palette standard (1,2 x 0,8 m) à plat entre les passages de roue — un argument commercial directement destiné à la clientèle professionnelle et logistique. La structure du compartiment moteur est également repensée, avec un procédé d'hydroformage permettant d'accueillir sans contrainte les futurs moteurs V6, jusque-là absents de la gamme Ranger. Le détail de cette évolution technique du châssis fait l'objet d'une fiche dédiée — voir Du châssis T6 au T6.2 — l'évolution technique de la plateforme.

Une gamme mécanique élargie vers le haut

Le T6.2 introduit, pour la première fois sur un Ranger, des motorisations V6 : un essence EcoBoost biturbo 2,7 litres (environ 315 ch) au-dessus du traditionnel quatre-cylindres 2,3 litres EcoBoost, un diesel V6 Power Stroke 3,0 litres (179 kW/241 ch, 600 N⋅m), ainsi qu'un V6 EcoBoost 3,0 litres biturbo réservé à la version Raptor. Une version hybride rechargeable (PHEV) rejoint la gamme par la suite. Le détail complet de ces motorisations fait l'objet de fiches séparées — voir La lignée essence EcoBoost — du quatre-cylindres tardif au V6 biturbo, La lignée diesel — du Duratorq TDCi à l'EcoBlue et au Power Stroke V6 et Le Ranger PHEV — première motorisation hybride rechargeable de la gamme.

Voir aussi

• Du châssis T6 au T6.2 — l'évolution technique de la plateforme
• Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud
• 2023-2024 — la cinquième génération nord-américaine, pensée dès l'origine avec le reste du monde
• 2022 — la deuxième génération du Ranger Raptor et son entrée en Amérique du Nord