Un pick-up pensé pour concurrencer le Hilux et le Ranger sur leur propre terrain

Entrer sur un segment déjà verrouillé par les généralistes japonais

Quand l'Amarok fait ses débuts commerciaux en 2010-2011, le segment mondial des pick-up d'une tonne est un terrain déjà solidement occupé, dominé par une poignée de généralistes rompus à l'exercice depuis des décennies — au premier rang desquels le Toyota Hilux, référence historique d'endurance du segment (voir le dossier toyota-hilux/ de ce corpus), et le Ford Ranger, alors en pleine refonte mondiale avec l'arrivée programmée du châssis T6 conçu par Ford Australie (voir Octobre 2010, Sydney — la genèse du Ranger mondial T6). Face à ces deux mastodontes déjà installés, l'Amarok ne cherche pas un positionnement de niche mais un affrontement frontal, sur les mêmes marchés et face aux mêmes acheteurs professionnels et loisirs.

La carte du premium plutôt que celle du prix

Plutôt que d'entrer sur ce terrain par le prix, l'Amarok choisit d'emblée un positionnement plus haut de gamme que ses rivaux directs : la presse spécialisée britannique le décrit dès son lancement comme un choix « plus premium que les offres habituelles du segment, telles que le Toyota Hilux », porté par une habitabilité généreuse (plus d'espace aux jambes que dans un Hilux pour un conducteur d'1,80 m) et une tenue de route jugée supérieure à celle de ses concurrents de l'époque. Cette différenciation a un coût assumé : l'Amarok se positionne systématiquement au-dessus du Ford Ranger sur l'étiquette de prix, un écart qui deviendra une constante de la comparaison entre les deux véhicules jusqu'à leur rapprochement industriel de 2022 (voir Amarok contre Ranger dans les essais comparatifs — la prime au badge malgré l'ingénierie commune).

Un style anguleux revendiqué comme signature

Le dessin extérieur, plus anguleux et architecturé que les lignes généralement plus rondes de ses rivaux de l'époque, est salué par la presse comme un facteur de différenciation esthétique durable — au point de rester perçu comme moderne plusieurs années après son lancement, un gage de la cohérence du parti pris stylistique initial plutôt que d'un simple effet de mode. Cette identité visuelle forte contribuera aussi à ce que l'Amarok conserve, mieux que la plupart de ses rivaux, sa valeur de revente sur le marché de l'occasion.

Voir aussi

• 7 janvier 2010, Pacheco — le lancement mondial de l'Amarok et ses débuts au Rallye Dakar
• Face au Hilux — le pari du premium plutôt que de l'indestructibilité
• Amarok contre Ranger dans les essais comparatifs — la prime au badge malgré l'ingénierie commune