La première génération T6 (2011-2015) — le lancement mondial hors Amérique du Nord

Une gamme mécanique large, résolument orientée diesel

La première génération du T6 (codes P375/PX), produite de septembre 2011 à 2022 selon les marchés, est dessinée sous la responsabilité du chef designer Craig Metros. Sa gamme moteurs, très étoffée pour l'époque, reste dominée par le diesel, conformément à l'héritage du Ranger international qui l'a précédée (voir Le Ranger « international » pré-T6 (1998-2011), un cousin conçu avec Mazda) :

• diesel 2,2 litres Duratorq TDCi turbocompressé, de 88 à 118 kW (118 à 158 ch) ;
• diesel 3,2 litres Duratorq TDCi cinq cylindres turbocompressé, 147 kW (197 ch), 470 N⋅m ;
• essence 2,5 litres Duratec, 122 kW (164 ch) — pour les marchés moins orientés diesel ;
• essence 2,3 litres EcoBoost turbocompressé, 200 kW (270 ch), 420 N⋅m — introduit plus tardivement dans le cycle de la génération.

Les boîtes de vitesses vont du manuel à 5 ou 6 rapports à l'automatique 6 puis 10 rapports en fin de carrière. Le détail complet des familles de moteurs diesel et essence, suivi jusqu'à la génération T6.2, fait l'objet de fiches dédiées — voir La lignée diesel — du Duratorq TDCi à l'EcoBlue et au Power Stroke V6 et La lignée essence EcoBoost — du quatre-cylindres tardif au V6 biturbo.

Une gamme de carrosseries héritée, un marché de 180 pays

Le T6 de première génération reprend le principe déjà établi par le Ranger international : cabine simple, cabine allongée et double cabine, en configurations châssis-cabine ou plateau complet (voir Cabine simple, allongée, double — le catalogue des carrosseries du Ranger). Commercialisé dans environ 180 marchés à travers le monde, il n'est en revanche toujours pas vendu aux États-Unis ni au Canada durant toute cette première phase — une absence qui ne prendra fin qu'avec le restylage de 2019 (voir 2019 — le retour du Ranger en Amérique du Nord, sur base T6).

Le socle d'une famille de produits élargie

Cette première génération T6 sert aussi de base, dès son lancement, à la seconde génération du Mazda BT-50 (le partenariat industriel Ford-Mazda de l'ère Ranger international se poursuit donc, sous une forme inversée : c'est désormais le châssis Ford qui accueille un Mazda badgé, et non l'inverse) ainsi qu'au SUV Ford Everest. Elle prépare également le terrain à la déclinaison qui fera le plus pour la notoriété mondiale du nom Ranger en dehors des cercles professionnels : le Ranger Raptor, dont la première génération est dévoilée en Thaïlande en février 2018, en toute fin de cycle de cette génération PX — voir Février 2018, Thaïlande — la naissance du premier Ranger Raptor.

Voir aussi

• Octobre 2010, Sydney — la genèse du Ranger mondial T6
• Les deux restylages du T6 — PX MkII (2015) et PX MkIII (2019)
• Du châssis T6 au T6.2 — l'évolution technique de la plateforme