La gamme moteur « ordinaire » de la Sierra — Pinto, CVH, V6 Cologne/Essex et diesels

Le Pinto, moteur historique de toute la gamme

À son lancement en 1982, la Sierra reprend directement les moteurs de la Cortina/Taunus : le 4 cylindres à simple arbre à cames en tête Pinto, décliné en 1,3 / 1,6 / 1,8 / 2,0 litres, développant de 60 ch pour la plus petite cylindrée à 115 ch pour la version 2,0 litres à injection (introduite en 1985). Le Pinto reste au catalogue jusqu'en 1992, la version 1,6 litre non catalysée constituant son tout dernier usage dans une Ford of Europe de tourisme (il continue au-delà chez Ford dans le seul Transit utilitaire). C'est ce même bloc-cylindres qui, sous sa désignation interne « T88 », sert de base au moteur turbocompressé YB de la Sierra Cosworth (voir Genèse du moteur YB — comment un bloc Pinto de série est devenu le cœur de la Sierra Cosworth).

Le CVH, relève progressive à partir de 1988

À mesure que les normes d'émissions se durcissent en fin de décennie, le Pinto cède progressivement la place au CVH (déjà utilisé sur l'Escort depuis 1980) : la cylindrée 1,8 litre bascule au CVH dès juin 1988, suivie par la 2,0 litre en 1989 (remplacée alors par un moteur à double arbre à cames en tête distinct) et, plus tardivement encore, la 1,6 litre à la fin de 1991, avec l'apparition d'une injection monopoint (« CFi ») associée à un pot catalytique en anticipation de la norme Euro 1.

Les V6 Cologne, de 2,0 à 2,9 litres

Les motorisations 6 cylindres, réservées aux finitions supérieures et aux versions sportives non-Cosworth (voir La Sierra Mk I (1982-1987) et ses déclinaisons sportives non-Cosworth — XR4i et XR4x4), sont toutes issues de la famille V6 Cologne à soupapes en tête (OHV) : 2,0 et 2,3 litres pour les versions de milieu de gamme (abandonnées fin 1985), 2,8 litres à injection mécanique Bosch K-Jetronic pour la XR4i puis la XR4x4 (le même bloc que celui de la Ford Capri 2.8 Injection contemporaine), remplacé en 1989 par une version 2,9 litres à injection électronique, plus efficiente. En Afrique du Sud, où les 2,8/2,9 Cologne n'ont jamais été commercialisés, c'est le V6 Essex de 3,0 litres, hérité de la Cortina locale, qui occupe le haut de la gamme jusqu'à la fin de la production (voir La Sierra hors d'Europe — Afrique du Sud, Nouvelle-Zélande, Amérique du Nord et Amérique du Sud).

Deux générations de diesel, l'une héritée de Peugeot, l'autre entièrement maison

Au lancement, la Sierra reçoit un diesel atmosphérique 2,3 litres de conception Peugeot (moteur dit « Indenor », également utilisé sur la Ford Granada contemporaine), fiable et économique mais bruyant et peu performant — un choix apprécié néanmoins des compagnies de taxis. Il est remplacé en 1990 par un tout nouveau 1,8 litre turbocompressé, entièrement développé par Ford et connu sous les désignations Lynx puis Endura-D, offrant de meilleures reprises pour une puissance à peine supérieure.

Une base mécanique volontairement sans rapport avec la sophistication du Cosworth

Cette gamme très étendue de motorisations de grande diffusion, orientée avant tout vers l'économie et la polyvalence pour la clientèle de flotte d'entreprise, souligne par contraste l'écart technique qui sépare la Sierra ordinaire de sa déclinaison Cosworth : aucune de ces motorisations ne reçoit de turbocompresseur d'origine ni de culasse multisoupapes. Des préparateurs indépendants comme Turbo Technics ou Janspeed ont toutefois proposé, en dehors de tout circuit officiel Ford, des kits de suralimentation pour les versions V6 (jusqu'à plus de 200 ch pour le 2,8/2,9, voire un kit biturbo poussé à 280 ch) ; en Finlande, une fiscalité automobile calculée sur la cylindrée a même donné naissance à des conversions turbo locales dites « Stockmann Turbo » sur les petites cylindrées 1,3 et 1,6 litre, pensées comme des « spéciales fiscales » plutôt que comme de véritables préparations sportives.

Voir aussi

• Genèse du moteur YB — comment un bloc Pinto de série est devenu le cœur de la Sierra Cosworth
• La Sierra Mk I (1982-1987) et ses déclinaisons sportives non-Cosworth — XR4i et XR4x4
• La Sierra hors d'Europe — Afrique du Sud, Nouvelle-Zélande, Amérique du Nord et Amérique du Sud