Le moteur YB de A à Z — caractéristiques techniques et variantes (YBB, YBD, YBG, YBJ)

Une architecture commune à toute la lignée

Le moteur YB, dont la genèse est détaillée dans Genèse du moteur YB — comment un bloc Pinto de série est devenu le cœur de la Sierra Cosworth, est un 4 cylindres en ligne de 1 993 cm³, associant le bloc-cylindres en fonte du Pinto/T88 à une culasse en alliage léger entièrement dessinée par Cosworth : deux arbres à cames en tête entraînés par courroie, actionnant 16 soupapes (huit d'admission de 35 mm de diamètre et huit d'échappement de 31 mm), suralimentées par un turbocompresseur et refroidies par un échangeur air-air (intercooler). Cette architecture reste globalement stable sur l'ensemble de la carrière du moteur ; ce sont les évolutions du turbocompresseur, de l'injection et de la gestion moteur qui distinguent les différentes variantes (voir Suralimentation et injection — du Garrett T3 au montage biturbo virtuel du RS500).

YBB — le moteur d'origine (1986)

La version d'origine, montée sur la Sierra RS Cosworth 3 portes lancée en 1986, développe 204 ch (150 kW) à 6 000 tr/min et un couple de 205 lb·ft (278 N·m) environ à 4 500 tr/min, associée à un turbocompresseur Garrett AiResearch T3. Ces chiffres permettent une vitesse de pointe annoncée de 149-150 mph (environ 240 km/h) et un 0 à 100 km/h de l'ordre de 6,2 secondes en configuration routière — des performances alors comparables à celles de sportives de marques prestigieuses vendues à un tarif bien supérieur.

L'évolution RS500 — jusqu'à 227 ch en configuration routière, bien davantage en course

La version modifiée pour l'homologation RS500 (voir La Sierra RS500 Cosworth (1987) — 500 exemplaires exacts, une répartition de couleurs imprévue) reçoit un bloc à parois de cylindre renforcées, un turbocompresseur Garrett plus généreux (T04), un intercooler agrandi, une seconde rampe d'injecteurs Weber (inactive en configuration routière) et une pompe à carburant renforcée, portant la puissance homologuée à 227 ch (167 kW) à 6 000 tr/min et le couple à 277 N·m à 4 500 tr/min. En configuration course, l'activation de la seconde rampe d'injection et une cartographie moteur dédiée permettent d'atteindre, selon les sources, entre 485 et 550 ch — un écart de puissance entre versions routière et course sans commune mesure avec celui de la version d'origine, résultat direct de l'esprit même de la réglementation Groupe A (voir Le Groupe A expliqué — pourquoi 5 000 exemplaires, pourquoi 500 de plus pour le RS500).

YBD — la version Sapphire à deux roues motrices (1988-1989)

La Sierra Sapphire RS Cosworth (voir La Sapphire Cosworth (1988) — la berline 4 portes qui démocratise le Cosworth, et une subtilité de badge) reprend une puissance identique à celle du modèle d'origine (204 ch), mais bénéficie d'une meilleure aérodynamique de caisse (Cx de 0,33 contre 0,345 pour le modèle à hayon), ce qui lui permet d'afficher des performances légèrement supérieures : vitesse de pointe de 150 mph et 0 à 100 km/h abaissé à environ 6,1 secondes. Deux versions de culasse se succèdent sur cette génération, la seconde intégrant déjà certaines améliorations qui seront reprises sur le moteur de la version à quatre roues motrices.

YBG et YBJ — l'évolution 4x4 (1990-1992)

Lors du passage à la transmission intégrale en janvier 1990 (voir La transmission intégrale de la Sapphire RS Cosworth 4x4 — un projet mûri depuis 1987), Ford annonce avoir modifié environ 80 % des pièces internes du moteur. Deux désignations coexistent selon l'équipement antipollution : YBG pour les versions équipées d'un pot catalytique (reconnaissables à leur cache-culbuteurs vert, un choix esthétique assumé pour signaler visuellement le caractère plus respectueux de l'environnement du moteur), et YBJ pour les versions non catalysées. La puissance grimpe à environ 220 ch, une hausse qui vise avant tout à compenser les quelque 100 kg supplémentaires générés par le système de transmission intégrale et les équipements de série désormais plus complets, sans réel gain de performances pures : le 0 à 100 km/h remonte légèrement à 6,6 secondes malgré la puissance accrue. Une évolution appréciée des utilisateurs de la génération à hayon accompagne ce moteur : le retour des ouïes de capot, supprimées sur la génération Sapphire à deux roues motrices, qui refont leur apparition pour améliorer l'évacuation thermique du compartiment moteur.

Un tableau de synthèse des puissances homologuées

Voir aussi

• Genèse du moteur YB — comment un bloc Pinto de série est devenu le cœur de la Sierra Cosworth
• DFV, BDA, YB — trois moteurs Cosworth pour Ford, sans lien de conception direct entre eux
• Suralimentation et injection — du Garrett T3 au montage biturbo virtuel du RS500
• La Sierra RS500 Cosworth (1987) — 500 exemplaires exacts, une répartition de couleurs imprévue