Le break et le fourgon dérivé — la Sierra utilitaire, loin de l'image sportive du Cosworth

Un break présent dès l'origine, hérité de la tradition Cortina/Taunus

À l'image de la Cortina et de la Taunus qu'elle remplace, la Sierra est proposée dès son lancement de 1982 en carrosserie break 5 portes, conservant la même face avant aérodynamique que les hayons (dans sa version de base comme dans les finitions supérieures à panneau fermé). Contrairement à la face avant, entièrement revue lors du restylage de 1987, l'arrière du break ne change pas durant toute la carrière du modèle. Une version à quatre roues motrices du break, équipée du V6 Cologne, rejoint la gamme au Salon de Genève 1986, positionnée en finition Ghia plutôt que sous le badge sportif XR4x4 (voir La Sierra Mk I (1982-1987) et ses déclinaisons sportives non-Cosworth — XR4i et XR4x4) : plus cossue et moins orientée vers les sensations de conduite, elle est également proposée avec une boîte automatique, un choix cohérent avec sa vocation routière plutôt que sportive.

Le Sierra Van, un fourgon qui conserve ses vitres latérales

En 1984, Ford complète la gamme par un dérivé utilitaire 5 portes du break, le Sierra Van : à la différence de la plupart des fourgonnettes dérivées de modèles de tourisme, il conserve ses vitres latérales arrière. La banquette arrière est supprimée et le plancher de chargement métallique prolongé jusqu'aux sièges avant. Une motorisation diesel et un choix restreint de moteurs essence lui sont réservés. Ce dérivé n'a jamais été commercialisé au Royaume-Uni, à l'exception de quelques exemplaires produits en conduite à droite pour le marché irlandais.

Le pick-up P100, bâti sur la cabine et les moteurs de la Sierra

À partir de 1988, Ford produit au Portugal un pick-up appelé Ford P100, qui reprend la cabine et les motorisations de la Sierra pour succéder au précédent modèle utilitaire dérivé de la génération Cortina/Taunus. Ce véhicule, resté un marché de niche par rapport aux versions de tourisme, illustre la polyvalence de la plateforme Sierra au-delà de sa seule image de familiale, puis d'homologation sportive incarnée par la déclinaison Cosworth.

Un contraste éclairant avec la déclinaison Cosworth

Ces déclinaisons utilitaires n'ont jamais reçu de version Cosworth ni de motorisation turbocompressée d'origine : elles illustrent, par contraste, l'ampleur de l'écart entre l'image de la Sierra de grande diffusion — familiale de flotte d'entreprise et outil de travail — et celle de sa déclinaison sportive homologuée en compétition, traitée dans les dossiers Le Groupe A expliqué — pourquoi 5 000 exemplaires, pourquoi 500 de plus pour le RS500 et suivants de ce corpus.

Voir aussi

• La Sierra Mk I (1982-1987) et ses déclinaisons sportives non-Cosworth — XR4i et XR4x4
• La gamme moteur « ordinaire » de la Sierra — Pinto, CVH, V6 Cologne/Essex et diesels
• La Sierra hors d'Europe — Afrique du Sud, Nouvelle-Zélande, Amérique du Nord et Amérique du Sud