La production internationale de la Taunus — Argentine, Turquie et Afrique du Sud, trois carrières distinctes après l'Europe

L'Argentine, une production locale substantielle et une carrosserie inédite prolongée

Ford Motor Argentina produit sa propre déclinaison de la Taunus, désignée TC1, de 1974 à 1984, pour un total de 197 031 exemplaires. La gamme comprend des berlines quatre portes (2000L, 2000GXL, 2300GXL) ainsi qu'un coupé fastback deux portes (2300GT, puis 2300GT/SP), une carrosserie abandonnée en Europe dès 1975 mais qui reste au catalogue argentin jusqu'à la toute fin de la production locale en 1984, recevant même un restylage dans le style de la TC3 européenne à partir de 1980, sous l'appellation « Taunus SP/SP5 » (voir Le coupé Taunus SP/SP5 argentin (1980-1984) — la survie du coupé après son abandon en Europe). Sur le plan technique, la Taunus argentine se distingue de sa cousine européenne par l'usage d'un moteur spécifique dit « Lima » (2,0 et 2,3 litres) en lieu et place du Pinto européen, et par l'adoption de ponts arrière de marque Dana plutôt que les unités Atlas ou Salisbury utilisées en Europe (voir Le moteur « Lima » de la Taunus argentine — une adaptation mécanique locale distincte de l'Europe).

La Turquie, ultime refuge du nom Taunus jusqu'en 1994

Après l'arrêt de la production européenne en 1982, l'outillage industriel est cédé au constructeur turc Ford Otosan, qui poursuit la fabrication d'une version modifiée de la TC3, aisément reconnaissable à ses panneaux avant et arrière redessinés (calandre repeinte dans la teinte de carrosserie, projecteurs de forme rectangulaire disposés en double paire). Cette production turque se prolonge jusqu'en 1994, faisant de la Turquie le tout dernier marché mondial où le nom Taunus reste en usage — vingt-deux ans après le lancement de la génération qui lui a donné naissance en Europe, et douze ans après l'arrêt de la production continentale (voir La fin de la production européenne en 1982 — la Ford Sierra remplace définitivement les noms Taunus et Cortina). Ford Otosan décline également, sur cette même base, un utilitaire dérivé, le pick-up P100 (voir Le P100 turc de Ford Otosan — un utilitaire construit directement sur la base Taunus TC).

L'Afrique du Sud, un marché badgé Cortina malgré la parenté Taunus

En Afrique du Sud, la production locale de la génération TC3 se poursuit jusqu'en 1984, mais sous le badge Cortina et non Taunus — la filiale sud-africaine de Ford ayant historiquement adopté le nom britannique plutôt que le nom allemand pour sa production de berlines de ce segment (voir le dossier ford-cortina/, fiche sur la production internationale pour le détail de cette production sud-africaine). Le dérivé utilitaire P100, construit sur cette même base mécanique, connaît quant à lui une carrière prolongée jusqu'en 1987 (voir L'utilitaire P100 sud-africain (1971-1987) — un pick-up dérivé de la plateforme Cortina/Taunus, badgé Cortina).

Un prolongement brésilien évoqué par certaines sources généralistes, mais non confirmé

Une recherche documentaire ciblée sur une éventuelle production brésilienne de la Taunus n'a permis d'identifier aucune source fiable venant l'étayer : les productions automobiles de Ford do Brasil de cette période (Corcel, puis Del Rey) reposent sur une lignée technique distincte, issue à l'origine de la Renault 12 via Willys do Brasil, sans lien de plateforme avec la Taunus européenne ou argentine. Cette affirmation, un temps envisagée, n'a donc pas été retenue dans ce corpus — voir sources/verification-croisee.md pour le détail de cette vérification.

Voir aussi

• La fin de la production européenne en 1982 — la Ford Sierra remplace définitivement les noms Taunus et Cortina
• Le coupé Taunus SP/SP5 argentin (1980-1984) — la survie du coupé après son abandon en Europe
• Le P100 turc de Ford Otosan — un utilitaire construit directement sur la base Taunus TC
• L'utilitaire P100 sud-africain (1971-1987) — un pick-up dérivé de la plateforme Cortina/Taunus, badgé Cortina