GV60 contre Electrified GV70 : deux véhicules électriques Genesis, deux philosophies de plateforme opposées

Une confusion à éviter

Genesis commercialise simultanément deux SUV électriques dont les noms proches — GV60 et Electrified GV70 — peuvent laisser croire à une simple différence de gabarit au sein d'une même famille technique. Il n'en est rien : les deux véhicules reposent sur des philosophies de plateforme radicalement différentes, une nuance que ce dossier documente précisément pour ne pas les confondre.

Le GV60 : une plateforme électrique dédiée, l'E-GMP

Le GV60, lancé la même année que l'Electrified GV70, est conçu dès l'origine comme un véhicule 100 % électrique, sur l'architecture E-GMP (Electric Global Modular Platform) du groupe Hyundai Motor Group — une plateforme « skateboard » dédiée, sans équivalent thermique, partagée avec la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6. Ce cousinage technique est déjà documenté en détail du point de vue du dossier kia-ev6/ de ce même corpus, qui consacre une fiche entière à ce trio (voir Ioniq 5 et Genesis GV60 : les cousins techniques directs de l'EV6) : l'EV6 GT y est notamment comparée au GV60 Performance (jusqu'à 429 ch selon les sources citées), les deux partageant une capacité de batterie de 77,4 kWh sur leurs versions à plus longue autonomie.

L'Electrified GV70 : une plateforme thermique adaptée à l'électrique

L'Electrified GV70, à l'inverse, dérive de la plateforme M3 du GV70 thermique (voir La plateforme M3 du GV70 : une parenté réelle mais partielle avec la berline G70), conçue à l'origine pour des motorisations essence et diesel puis adaptée à une chaîne de traction 100 % électrique — une approche dite « multi-énergie », qui permet à Genesis de produire sur une même ligne d'assemblage des versions thermiques et électriques d'un même véhicule (voir 21 février 2023 : le premier Genesis jamais produit hors de Corée du Sud), au prix d'un compromis d'emballage généralement moins favorable qu'une plateforme nativement électrique (coffre avant de seulement 22 litres sur l'Electrified GV70, voir Electrified GV70 : caractéristiques techniques (moteurs, batteries, performances), contre un espace de rangement avant plus généreux sur les véhicules E-GMP).

Pourquoi cette distinction compte

Cette différence d'architecture n'est pas qu'un détail technique : elle explique pourquoi le GV60 bénéficie de certains attributs propres aux plateformes électriques dédiées (dont le sélecteur de vitesses « Crystal Sphere », absent du GV70 — voir L'habitacle du GV70 : sélecteur rotatif « bijou » (et non la Crystal Sphere du GV60)), tandis que l'Electrified GV70 mise sur la continuité industrielle et la flexibilité de production plutôt que sur l'optimisation maximale propre à une architecture 100 % électrique. Les deux approches coexistent dans la stratégie de Genesis plutôt que de se substituer l'une à l'autre, au moins jusqu'à l'horizon 2025-2035 fixé par la marque pour sa transition complète vers l'électrique (voir Actualité 2025-2026 : la stratégie d'électrification de Genesis assouplie, et l'entrée en endurance avec Magma Racing).

Voir aussi

• Electrified GV70 : caractéristiques techniques (moteurs, batteries, performances)
• La plateforme M3 du GV70 : une parenté réelle mais partielle avec la berline G70
• L'habitacle du GV70 : sélecteur rotatif « bijou » (et non la Crystal Sphere du GV60)
• Ioniq 5 et Genesis GV60 : les cousins techniques directs de l'EV6 (dossier kia-ev6/)