Guide d'achat par génération — points de vigilance de la VB à la VF
Première génération (VB-VL, 1978-1988) : attention à la corrosion et au moteur d'origine
Sur les exemplaires survivants de première génération, la corrosion reste le principal ennemi, ces voitures ayant pour l'essentiel plus de quarante ans d'âge. Sur la VL, vérifier la conformité du moteur : les exemplaires d'origine à six-cylindres Nissan RB30 (voir Fiche technique du Nissan RB30E sur la VL Commodore — atmosphérique puis turbocompressé) sont aujourd'hui recherchés à l'état d'origine, tandis que les versions Group A Walkinshaw (voir VL SS Group A Walkinshaw (1988), dite « Batmobile » — l'homologation qui lance HSV) exigent une vérification rigoureuse d'authenticité, leur rareté (750 exemplaires) en faisant une cible privilégiée pour les reproductions.
Deuxième et troisième génération (VN-VZ, 1988-2006) : le V6 Buick, fiable mais vieillissant
Le V6 Buick 3,8 litres qui équipe la Commodore de la VN à la VZ (voir Le V6 Buick 3,8 litres — le bloc de référence de la Commodore pendant près de deux décennies (VN à VZ)) est réputé robuste sur le plan mécanique pur, mais les exemplaires les plus anciens souffrent parfois de problèmes de joints de culasse liés à l'âge plutôt qu'à un défaut de conception. Sur la VT, vérifier l'usure des pneus arrière, un défaut de réglage de suspension bien identifié avant la correction apportée par la VX Series II (voir La suspension arrière indépendante de la VT (1997) — le jalon dynamique qui bat la Falcon AU).
Quatrième génération (VE-VF, 2006-2017) : les versions V8 les plus recherchées
Les VE et VF équipées des V8 LS2/LS3 (voir LS1, LS2, LS3 — l'importation des V8 américains « small block » sur la Commodore (1999-2017)) constituent aujourd'hui les versions les plus recherchées par les collectionneurs, en particulier les préparations HSV (ClubSport, GTS) et, au sommet, la GTSR W1 de 2017, produite à seulement 300 exemplaires (voir HSV GTSR W1 (2017) — la Commodore la plus puissante jamais construite, testament du V8 australien). Sur ces générations plus récentes, les points de contrôle courants restent ceux d'une automobile moderne (électronique embarquée, capteurs, boîte automatique 6L80) plutôt que des défauts structurels majeurs.
Voir aussi
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Commodore ↗
- La suspension arrière indépendante de la VT (1997) — le jalon dynamique qui bat la Falcon AUHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Conduite
- Identifier une Commodore — repères de codes de génération, de la VB à la VFHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Restauration
- Cote et éditions spéciales de fin de vie — Director, Motorsport Edition, Magnum et GTSR W1Holden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Achat administratif
- LS1, LS2, LS3 — l'importation des V8 américains « small block » sur la Commodore (1999-2017)Holden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Moteur
- Fiche technique du Nissan RB30E sur la VL Commodore — atmosphérique puis turbocompresséHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Moteur
- Le V6 Buick 3,8 litres — le bloc de référence de la Commodore pendant près de deux décennies (VN à VZ)Holden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Moteur
- VL SS Group A Walkinshaw (1988), dite « Batmobile » — l'homologation qui lance HSVHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Compétition
- HSV GTSR W1 (2017) — la Commodore la plus puissante jamais construite, testament du V8 australienHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Compétition
- Cote et éditions spéciales de fin de vie — Director, Motorsport Edition, Magnum et GTSR W1Holden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial
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