Le style de la Monaro HK-HT-HG — entre Oldsmobile Toronado et « coke bottle » à l'américaine

Un style entièrement pensé par le tout nouveau studio Holden

Le dessin du coupé Monaro sort d'un studio de style flambant neuf créé spécialement chez Holden, mais assumant sans détour son inspiration directement américaine. La ligne de toit plongeante reprend le profil de l'Oldsmobile Toronado, tandis que la ceinture de caisse galbée en « bouteille de Coca-Cola » (« coke bottle ») évoque la Chevrolet Camaro, la Corvair et la Nova de la même époque. Ce parti pris stylistique n'est en rien un hasard : selon Unique Cars & Parts, c'est le directeur général de GM-H de l'époque, Max Wilson, qui pousse personnellement le projet et en perçoit le potentiel commercial à long terme, dans un marché australien encore vierge de coupé deux portes sans montant central de ce format.

Un catalogue de dix-neuf combinaisons mécaniques

Trois niveaux de finition (Standard, GTS, GTS 327) et jusqu'à six moteurs se combinent pour offrir, sur la seule HK, pas moins de dix-neuf combinaisons moteur/boîte différentes, du modeste 161 ci (2,6 litres) au majestueux V8 Chevrolet 327 ci (5,4 litres) — une richesse de gamme peu commune, révélatrice de l'ambition de toucher tous les segments d'acheteurs avec une seule carrosserie.

Le détail qui trahit le montage : les faux feux arrière

Un détail de style, imposé sous la pression de General Motors aux États-Unis, illustre bien les compromis industriels de l'époque : à l'exception de la Belmont d'entrée de gamme, tous les modèles de la gamme HK reçoivent un bandeau arrière imitant un feu arrière pleine largeur, dont la taille augmente avec le niveau de finition (Kingswood, puis Premier, puis Monaro). Seule la Monaro GTS reçoit le bandeau complet. Problème pratique non anticipé : le soleil australien décolore rapidement les inserts rouges de ce faux feu, révélant sa nature purement décorative — un détail resté dans la mémoire des passionnés comme un rappel salutaire que l'image, parfois, ne résiste pas longtemps aux éléments.

Une évolution mesurée sur trois générations

La HT (1969) modernise la calandre en plastique multi-lamelles à section centrale surélevée, redessine les feux arrière en deux sections séparées par un bandeau noirci, et ajoute deux prises d'air factices sur le capot, purement esthétiques et sans aucune utilité aérodynamique réelle. La HG (1970-1971), dernière évolution de la carrosserie d'origine, adopte de nouvelles bandes « sidewinder » courant le long des ailes sous les vitres, généralise le badge « Monaro » sur les montants arrière, et durcit le traitement visuel des GTS 350 (bandeaux noirs, décalque « 350 » remplaçant le badge Chevrolet). Voir La HQ réinvente la Monaro — lignes à l'européenne, muscle à l'américaine et couleurs « flower power » pour la rupture stylistique complète qu'apporte la génération suivante.

Voir aussi

• HK 1968 — la gamme se réorganise, la Monaro et le premier V8 Holden arrivent
• La HQ réinvente la Monaro — lignes à l'européenne, muscle à l'américaine et couleurs « flower power »
• Le lion et la pierre — l'origine du logo Holden (1928)
• Identifier une Monaro HK ou HQ — plaques, codes moteur et codes d'usine