Première génération (GD, 2001-2008) — panorama technique et déploiement marché par marché

Une base mécanique simple, appuyée sur la famille de moteurs L

La première génération repose sur la plateforme interne GD, la toute première itération de ce qui deviendra la plateforme Global Small Car de Honda (voir La plateforme Global Small Car — l'architecture commune à toute une famille Honda). Elle est proposée avec plusieurs cylindrées de la famille de moteurs essence L-series : 1,2 l, 1,3 l et 1,5 l, cette dernière disponible en version i-DSI (injection à deux bougies par cylindre, orientée sobriété) ou VTEC (orientée agrément), l'Europe recevant pour sa part une version spécifique de 1,4 l. Les boîtes de vitesses vont d'une manuelle à 5 rapports à une transmission à variation continue (CVT) 7 rapports simulés, pilotable au volant par palettes — un équipement rare sur une citadine de ce segment au début des années 2000.

Des gabarits parmi les plus compacts du segment

Avec 3 845 mm de longueur, 1 675 mm de largeur et 1 525 mm de hauteur pour un poids à vide d'environ 1 012 kg, cette première génération reste, sur l'essentiel de sa carrière, l'une des citadines les plus courtes de son segment tout en revendiquant un habitacle proportionnellement généreux — l'argument central de lancement du modèle (voir « Man Maximum, Machine Minimum » — la philosophie de conception à l'origine des Magic Seats). Les consommations homologuées s'échelonnent entre 5,5 et 5,7 l/100 km selon motorisation, pour des émissions de CO₂ comprises entre 129 et 137 g/km.

Une carrière commerciale qui s'étend bien au-delà du lancement japonais de 2001

Le déploiement international, déjà retracé dans Genèse 2001 — le remplacement de la Honda Logo et le lancement de la première génération (GD), se poursuit activement pendant toute la durée de vie de cette génération : le marché chinois est ouvert en septembre 2004 via la coentreprise Dongfeng Honda — une étape notable, puisqu'il s'agit alors du premier modèle non chinois exporté depuis la Chine vers l'Europe de l'Ouest, selon la presse française de l'époque — et le marché mexicain suit fin 2005. Le tout dernier marché à recevoir cette première génération est l'Amérique du Nord (avril 2006, millésime 2007), commercialisée avec le slogan publicitaire « The Fit Is Go » et un tarif de lancement délibérément agressif face à la concurrence des citadines déjà installées.

Fin de carrière et succession

La production de cette première génération s'achève progressivement à partir de fin 2007-2008 selon les marchés, remplacée par la deuxième génération (GE/GG), dont le lancement japonais a lieu dès le 17 octobre 2007 au Salon de Tokyo (voir Deuxième génération (GE/GG, 2007-2013) — le virage hybride et l'assemblage britannique) — un chevauchement de plusieurs mois entre les deux générations selon les marchés, cohérent avec la logique de déploiement étalé déjà observée au lancement.

Voir aussi

• Genèse 2001 — le remplacement de la Honda Logo et le lancement de la première génération (GD)
• Deuxième génération (GE/GG, 2007-2013) — le virage hybride et l'assemblage britannique
• Les moteurs essence de la famille L-series (première et deuxième générations)
• Chronologie consolidée des quatre générations (2001-2026)