Deuxième génération (GE/GG, 2007-2013) — le virage hybride et l'assemblage britannique

Un lancement japonais au Salon de Tokyo

La deuxième génération est dévoilée le 17 octobre 2007 au Salon de Tokyo, sous les codes internes GE (Japon, Europe, marchés d'exportation) et GG (variantes spécifiques à certains marchés). Elle est commercialisée en Europe sous le nom Jazz à partir de fin 2008. Deux phases se succèdent au fil de sa carrière : une phase 1 (2007-2011) puis une phase 2 restylée (2011-2014), cette dernière accompagnant en Europe le lancement de la version hybride.

Motorisations et gains de puissance

Le catalogue essence de cette génération comprend un 1,2 l i-VTEC DOHC (100 ch/74 kW à 6 000 tr/min, 127 N·m à 4 800 tr/min) et un 1,5 l i-VTEC (120 ch/88 kW à 6 600 tr/min, 145 N·m à 4 800 tr/min) — une progression sensible par rapport à la génération GD. Ces moteurs sont détaillés dans Les moteurs essence de la famille L-series (première et deuxième générations).

La première Fit/Jazz Hybrid

C'est sur cette génération qu'apparaît, en octobre 2010 au Japon, la toute première version hybride de la lignée, équipée du système IMA (Integrated Motor Assist) associé à un moteur essence de 1,3 l (98 ch) — commercialisée en Europe à partir de février 2011. Le détail technique complet de ce système, et sa place dans l'histoire plus large de l'hybride chez Honda, est traité dans L'hybride IMA de 2010 — la Fit/Jazz, troisième nom Honda à recevoir l'Integrated Motor Assist.

L'assemblage à Swindon, une première européenne pour la lignée

En 2009, Honda transfère une partie de l'assemblage de cette génération depuis le Japon vers son usine britannique de Swindon, qui produit alors 20 000 exemplaires dès les six premiers mois de démarrage — une décision industrielle qui rapproche la production du principal marché européen du modèle. Cet épisode reste circonscrit à la génération GE : les sources consultées pour ce dossier ne permettent pas d'établir avec certitude jusqu'à quelle année précise l'assemblage européen s'est poursuivi, la génération suivante (GK, 2013) n'apparaissant plus dans les listes de sites de production consultées pour ce corpus (voir Troisième génération (GK, 2013-2020) — la plateforme Earth Dreams partagée avec le HR-V) — l'usine de Swindon a en tout état de cause cessé toute activité le 30 juillet 2021, après plus de trente-six ans de production Honda en Europe, dans le cadre d'une réorientation mondiale de la stratégie industrielle du groupe vers l'électrification.

Le break Fit Shuttle, une exclusivité japonaise

Un dérivé break, le Honda Fit Shuttle, est lancé au Japon en mai 2011 (4,41 m de longueur, réduite ensuite à 4,39 m), disponible en versions essence ou hybride et avec une option de transmission intégrale. Il ne sera jamais commercialisé hors du Japon et sera remplacé en 2015 par le Honda Shuttle, bâti sur la génération suivante.

Voir aussi

• Première génération (GD, 2001-2008) — panorama technique et déploiement marché par marché
• Troisième génération (GK, 2013-2020) — la plateforme Earth Dreams partagée avec le HR-V
• L'hybride IMA de 2010 — la Fit/Jazz, troisième nom Honda à recevoir l'Integrated Motor Assist
• Les moteurs essence de la famille L-series (première et deuxième générations)