L'hybride IMA de 2010 — la Fit/Jazz, troisième nom Honda à recevoir l'Integrated Motor Assist

Une nuance importante : la Fit/Jazz n'est pas le premier hybride Honda

Il est tentant de présenter la version hybride de la Fit/Jazz comme une pionnière chez Honda ; les sources consultées pour ce dossier montrent qu'il n'en est rien à l'échelle de la marque dans son ensemble. Le tout premier hybride de série Honda est la Honda Insight de première génération, lancée dès 1999 (avant même la commercialisation américaine de la Toyota Prius) et présentée par Honda comme le tout premier modèle hybride produit en série commercialisé en Amérique du Nord. Elle est suivie par la Civic Hybrid, lancée pour le millésime 2001, qui reprend une version affinée du même système IMA (Integrated Motor Assist). Ce n'est qu'en octobre 2010, soit onze ans après l'Insight, que la Fit/Jazz devient à son tour disponible en version hybride au Japon (février 2011 pour l'Europe) — elle est donc le troisième nom de la gamme Honda, et non le premier, à recevoir une motorisation hybride de série. Sa contribution propre est ailleurs : elle démocratise l'hybride Honda sur le segment des citadines, jusque-là réservé à une compacte (Civic) ou à un coupé dédié (Insight).

Fonctionnement du système IMA

L'IMA est un système hybride de type parallèle : un unique moteur électrique, placé entre le moteur thermique et la transmission, assiste ce dernier en accélération et récupère de l'énergie au freinage, sans pouvoir à lui seul propulser durablement le véhicule sur de longues distances — à la différence du système à répartition de puissance de Toyota (Hybrid Synergy Drive), architecture bien plus complexe mécaniquement. Sur la Fit/Jazz, ce système est associé à un moteur essence de 1,3 l (98 ch cumulés selon les sources consultées), pour une consommation annoncée de 3,3 l/100 km sur cycle japonais — un gain revendiqué de 35 % par rapport à l'équivalent essence non hybridé de la génération précédente.

Une exclusivité de la deuxième génération

Le système IMA reste circonscrit à la deuxième génération (GE) de la Fit/Jazz : la génération suivante (GK, 2013) lui substitue un système hybride différent, le Sport Hybrid i-DCD, développé dans Le Sport Hybrid i-DCD — un système à double embrayage réservé au Japon et à la Malaisie.

Le Fit EV, une expérimentation électrique parallèle

Sur cette même génération GE, Honda explore en parallèle une voie entièrement électrique avec le Fit EV : un concept dévoilé au Salon de Los Angeles de novembre 2010, suivi d'une version de série commercialisée à partir de juillet 2012, en quantités volontairement limitées, réservée aux seuls marchés américain et japonais. Largement considéré par la presse spécialisée comme une « compliance car » — un véhicule produit avant tout pour satisfaire des quotas réglementaires locaux (notamment en Californie) plutôt que dans une logique de diffusion commerciale large —, le Fit EV cesse sa production dès 2015, sans successeur direct dans la lignée.

Voir aussi

• Deuxième génération (GE/GG, 2007-2013) — le virage hybride et l'assemblage britannique
• Le Sport Hybrid i-DCD — un système à double embrayage réservé au Japon et à la Malaisie
• L'hybride e:HEV de quatrième génération — architecture à deux moteurs et hybridation exclusive en Europe
• Jazz contre Fit — l'origine du double nommage et le nom « Fitta » abandonné