Genèse du Kona : un arrivant tardif mais volontariste sur le segment B-SUV (2017)

Un segment déjà mature au moment de l'arrivée du Kona

Le Kona est révélé en juin 2017, avec une commercialisation échelonnée selon les marchés à partir de la fin de la même année. Contrairement à d'autres jalons de gamme Hyundai qui ouvrent un segment (le rôle pionnier de la version Kona Electric, documenté dans La Kona Electric (2018) : un rôle pionnier documenté avec précision sur le segment B-SUV électrique, en est l'exemple inverse), le Kona thermique arrive en réalité après ses principaux rivaux du segment B-SUV européen : le Renault Captur (2013), le Peugeot 2008 (2013) et l'Opel Mokka (2012) sont déjà installés depuis plusieurs années lorsque le Kona apparaît (voir 10-rivalites-segment/). Hyundai ne pionne donc pas le segment thermique lui-même, mais y entre avec une ambition affichée de rattrapage rapide, portée par un style beaucoup plus affirmé que ses devanciers (voir La face avant « à double étage » du Kona I : un design clivant à son lancement).

Sous la Tucson, provisoirement seul en bas de gamme SUV

Positionné sous le Tucson (voir hyundai-tucson/) dans la hiérarchie de gamme SUV de la marque, le Kona en devient le plus petit crossover jusqu'à l'arrivée du Venue en 2019, qui lui succède dans ce rôle de modèle d'entrée. Cette place de « petit dernier » de la gamme SUV n'aura donc duré que deux ans — une durée de vie de positionnement courte qui illustre la vitesse à laquelle Hyundai multiplie les références sur le segment des SUV compacts et sous-compacts à la fin des années 2010.

Une communication tournée vers « l'aventure urbaine »

Le communiqué de lancement nord-américain de Hyundai présente le Kona 2018 comme un modèle destiné aux « urban adventurers » (aventuriers urbains), une accroche marketing qui insiste sur le caractère polyvalent et le style extraverti du véhicule plutôt que sur des vertus tout-terrain réelles — le Kona reste, comme la plupart des B-SUV de sa génération, un véhicule à vocation essentiellement routière, y compris dans ses versions à quatre roues motrices (voir Transmission intégrale HTRAC et boîtes de vitesses du Kona).

Une architecture pensée dès l'origine pour la multi-énergie

Un point technique distingue le Kona de plusieurs rivaux de sa génération : sa plateforme, dérivée de l'architecture de la Hyundai i30, est conçue dès l'origine pour accueillir plusieurs types de motorisation, y compris une version 100 % électrique — un choix d'ingénierie qui se traduit concrètement, un an à peine après le lancement du modèle thermique, par l'arrivée de la Kona Electric (voir La plateforme du Kona I : un B-SUV dédié dérivé de l'i30, et la précision nécessaire sur l'appellation « K1 » pour le détail technique de cette plateforme et la précision nécessaire sur sa dénomination exacte).

Voir aussi

• Kona I (OS, 2017-2023) : la première génération
• L'origine du nom Kona : un district hawaïen « sous le vent », et ses variantes commerciales Kauai/Encino
• La plateforme du Kona I : un B-SUV dédié dérivé de l'i30, et la précision nécessaire sur l'appellation « K1 »
• La face avant « à double étage » du Kona I : un design clivant à son lancement