Rivalité de segment : Kona face au Renault Captur

Un rival déjà installé quatre ans avant l'arrivée du Kona

Le Renault Captur, dont ce corpus documente la genèse dès le Concept Captur du Salon de Genève 2011 (voir Le concept-car Captur (Salon de Genève 2011) — préfiguration et vraie rupture avec le nom de série, dossier renault-captur/), est commercialisé dès 2013 — quatre ans avant le lancement du Kona en 2017 (voir Genèse du Kona : un arrivant tardif mais volontariste sur le segment B-SUV (2017)). Le Kona n'ouvre donc pas ce segment face au Captur : il y entre en challenger, avec un parti pris stylistique nettement plus affirmé que la silhouette plus consensuelle du Captur de première génération, construit sur une plateforme B partagée avec la Clio IV (voir La plateforme B et la parenté technique avec la Renault Clio IV (Captur I), dossier renault-captur/).

Deux trajectoires de génération asynchrones

Le Captur passe à sa seconde génération en 2019 (voir Genèse et lancement du Captur II (2019) — un modèle nettement agrandi sur plateforme CMF-B, dossier renault-captur/), sur une plateforme CMF-B partagée avec la Clio V, quatre ans avant le passage du Kona à sa propre seconde génération SX2 en 2023 (voir Kona II (SX2, 2023-) : une deuxième génération nettement agrandie). Les deux modèles suivent ainsi des calendriers de renouvellement décalés, ce qui complique une comparaison génération à génération strictement synchrone : au moment du lancement de la SX2 en 2023, le Captur en est déjà à mi-carrière de sa seconde génération.

Une gamme de motorisations qui se recoupe partiellement

Côté thermique, les deux modèles couvrent un éventail de motorisations comparable — essence turbocompressée de faible cylindrée, diesel en net repli, hybridation (voir Les motorisations thermiques du Captur II — essence TCe, diesel Blue dCi et GPL, dossier renault-captur/, et La gamme essence et hybride légère du Kona II : le diesel définitivement écarté) — sans converger sur le terrain électrique, le Captur n'ayant jamais reçu de version 100 % électrique à ce jour, contrairement au Kona et à sa Kona Electric pionnière dès 2018 (voir La Kona Electric (2018) : un rôle pionnier documenté avec précision sur le segment B-SUV électrique). Le Captur propose en revanche une hybridation rechargeable (E-Tech), une motorisation que le Kona ne propose pas.

Des trajectoires de sécurité et de marché à recouper séparément

Les scores Euro NCAP des deux modèles ont évolué séparément au fil de leurs générations respectives (voir Euro NCAP — cinq étoiles pour le Captur I comme pour le Captur II, mais des scores en nette évolution, dossier renault-captur/, et Sécurité Euro NCAP : de cinq étoiles (2017) à quatre étoiles (2023), une régression qui surprend l'organisme lui-même) ; il en va de même pour leurs positions respectives au classement des ventes françaises (voir Le Captur sur le marché français — longtemps un top 5 toutes voitures confondues, jamais tout à fait numéro un de son segment, dossier renault-captur/, et Le Kona en chiffres : ventes européennes, part dans la gamme France, volumes mondiaux), sans qu'aucune synthèse chiffrée directe entre les deux modèles n'ait pu être établie à partir des sources consultées pour ce dossier.

Voir aussi

• Rivalité de segment : Kona face au Peugeot 2008
• Rivalité de segment : Kona face à l'Opel Mokka
• Le concept-car Captur (Salon de Genève 2011) — préfiguration et vraie rupture avec le nom de série (dossier renault-captur/)
• Genèse et lancement du Captur II (2019) — un modèle nettement agrandi sur plateforme CMF-B (dossier renault-captur/)