Le siège mondial d'Infiniti : Hong Kong (2012), puis retour à Yokohama (2020)

Un pari sur la Chine, annoncé fin 2011

En novembre 2011, Nissan annonce une décision peu banale pour une marque japonaise : établir le siège social mondial d'Infiniti à Hong Kong, sous l'entité « Infiniti Global Limited », plutôt qu'à Yokohama aux côtés du reste du groupe Nissan. La bascule effective a lieu courant 2012. Ce choix s'explique par un pari stratégique clairement assumé à l'époque : la croissance future d'Infiniti est alors perçue comme devant être tirée avant tout par la demande chinoise et, plus largement, par les marchés asiatiques à forte croissance — Hong Kong offrant à la fois un vivier de talents internationaux et une proximité géographique et culturelle jugée idéale avec ce marché prioritaire. Cette décision est contemporaine du lancement de la Q50 elle-même (voir Débuts de la Q50 : Détroit 2013, production à Tochigi, et son alter ego japonais la Skyline V37), et éclaire le choix ultérieur de développer une version longue spécifiquement chinoise, la Q50L (voir Dongfeng Infiniti : la coentreprise chinoise de 2014 et la naissance de la Q50L).

Un retrait discret, annoncé en mai 2019

Ce pari sur Hong Kong ne dure toutefois que sept à huit ans. En mai 2019, Nissan annonce le retour du siège mondial d'Infiniti à Yokohama, aux côtés des fonctions de conception et d'ingénierie du reste du groupe. Le déménagement effectif intervient courant l'année 2020. La justification officielle avancée met en avant la nécessité de rapprocher Infiniti des équipes globales de design et de production de Nissan pour mieux préparer la transition de la marque vers les véhicules hybrides et électriques ainsi que vers les technologies de conduite autonome.

Un symptôme parmi d'autres d'une restructuration plus large

Ce retour à Yokohama ne constitue pas un événement isolé : il s'inscrit dans la même séquence de resserrement stratégique qu'une série d'autres décisions prises quasi simultanément par la direction d'Infiniti sous la présidence de Roland Krüger — notamment l'annonce, dès mars 2019, du retrait programmé de l'Europe de l'Ouest (voir Le grand retrait d'Infiniti : Europe de l'Ouest, Australie et Corée du Sud abandonnées en 2019-2020). Loin d'un simple ajustement immobilier, ce rapatriement du siège social traduit donc un recentrage géographique et stratégique global de la marque, engagé dès 2019, dont les prolongements se font encore sentir dans la trajectoire commerciale de la Q50 documentée plus loin dans ce dossier (voir La trajectoire des ventes nord-américaines de la Q50 : pic en 2016, effondrement à partir de 2022).

Voir aussi

• Le grand retrait d'Infiniti : Europe de l'Ouest, Australie et Corée du Sud abandonnées en 2019-2020
• Infiniti dans l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, et la coopération Daimler de 2010
• Dongfeng Infiniti : la coentreprise chinoise de 2014 et la naissance de la Q50L