Le dessin de Gandini — de la Miura à la Stratos, une lignée de verrières

Le dessin de la Stratos ne sort pas de nulle part : plusieurs de ses signatures stylistiques les plus marquantes s'inscrivent dans une lignée cohérente d'œuvres de Marcello Gandini pour Bertone, avant et après la Stratos elle-même.

Des clins d'œil directs à la Lamborghini Miura

Selon les éditions anglaise et française de Wikipédia, la version définitive de la Stratos partage plusieurs partis pris esthétiques précis avec la Lamborghini Miura (voir Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone dans le corpus dédié), autre création de Gandini pour Bertone : les deux capots en coquille (celui de l'avant s'ouvrant vers l'avant au-dessus de la roue de secours, celui de l'arrière s'ouvrant vers l'arrière avec des ouïes noires étagées intégrant un coffre), ainsi que la façon dont le bas des vitres de custode remonte en cinématique, donnant aux portières sans encadrement un profil de vitrage remontant vers l'arrière. La cinématique spectaculaire des ouvrants (capots, trappe à bagages, portières) est elle aussi directement inspirée de celle de la Miura.

Une verrière panoramique venue d'un autre projet Bertone

Le trait le plus singulier de la Stratos — son pare-brise enveloppant en forme de croissant, prolongé par les vitres latérales en une courbe ovoïde continue — a, selon l'édition française de Wikipédia, une origine plus inattendue : il descend directement du concept-car Autobianchi A112 Runabout (octobre 1969), autre étude de Gandini pour Bertone à l'inspiration nautique assumée (voir L'Autobianchi A112 Runabout (1969) — le concept-car Bertone/Gandini qui a préfiguré la Fiat X1/9 dans le corpus dédié). Ce même thème de verrière continue est ensuite repris par Gandini sur la Citroën GS Camargue (mars 1972, voir La GS Camargue de Bertone et les autres études de carrosserie sur base GS dans le corpus dédié), puis sur la Bertone NSU Trapèze (octobre 1973) — et se retrouve même, plus inattendu encore, jusque sur le dessin d'un casque intégral de la marque Vitaloni baptisé « Strato's » en hommage à la voiture. Cette filiation precise entre le Runabout et la Stratos n'est explicitement établie que par la source francophone consultée ; elle est néanmoins cohérente avec la chronologie et la paternité stylistique commune des deux véhicules, tous deux signés Gandini pour Bertone à quelques mois d'écart.

Une silhouette qui ne doit rien à la mécanique de ses cousines

Malgré ces emprunts stylistiques assumés, la carrosserie de la Stratos reste un dessin entièrement original de Gandini, ne partageant aucun panneau ni avec la Stratos Zero de 1970 ni avec le prototype HF de 1971 (voir La Stratos Zero (Bertone, 1970) — le concept-car qui a tout déclenché et Le prototype Stratos HF de 1971 et ses trois moteurs d'essai) : c'est une silhouette en coin si extrême que le nez de la voiture descend sous le sommet des passages de roue avant, rendue unique par l'ensemble pare-brise/vitres latérales en demi-ellipse vu de dessus.

Voir aussi

• La Stratos Zero (Bertone, 1970) — le concept-car qui a tout déclenché · Une carrosserie en fibre de verre pensée pour l'assistance rallye · L'Autobianchi A112 Runabout (1969) — le concept-car Bertone/Gandini qui a préfiguré la Fiat X1/9 · La GS Camargue de Bertone et les autres études de carrosserie sur base GS · Marcello Gandini, 27 ans : la Miura comme premier coup d'éclat chez Bertone