Le diesel VM Motori : présent au lancement, abandonné autour de 2020-2021

Un diesel italien dès le lancement

Le Levante est commercialisé dès son lancement en 2016 avec, en plus des motorisations essence, un V6 turbodiesel 3,0 litres de type A630, produit par le motoriste italien VM Motori. Ce moteur développe 275 ch (271 hp) et 600 Nm de couple entre 2 000 et 2 600 tr/min, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 6,9 secondes — la version la plus lente de la gamme, mais aussi historiquement l'une des plus vendues en Europe, où la clientèle SUV premium restait encore largement acquise au diesel au milieu des années 2010.

Un retrait progressif plutôt qu'une date unique et officielle

Les sources consultées pour ce dossier s'accordent sur le fait que le diesel a cessé d'être proposé au catalogue du Levante autour de l'année-modèle 2021, remplacé par une nouvelle motorisation hybride légère (voir plus bas), sans qu'aucune ne cite de communiqué Maserati formel annonçant une date de retrait précise. Ce dossier retient donc une fourchette (fin de la commercialisation du diesel située entre les années-modèles 2020 et 2021) plutôt qu'une date ferme, conformément à la méthodologie de prudence du corpus lorsque la source manque de précision plutôt que de se contredire.

Un abandon cohérent avec le contexte plus large de l'industrie

Ce retrait s'inscrit dans un mouvement plus large de désaffection du marché européen du SUV premium pour le diesel au tournant des années 2020, sous l'effet conjugué du durcissement des normes d'émissions (protocole d'homologation WLTP) et d'une désaffection commerciale du public pour cette motorisation dans le sillage du scandale « Dieselgate » ayant touché plusieurs constructeurs du secteur à partir de 2015.

Le remplacement : une motorisation hybride légère

Le diesel cède sa place à une motorisation hybride légère (mild-hybrid), associant un 4 cylindres 2,0 litres turbocompressé à un système électrique 48 volts à compresseur électrique (« eBooster »), pour une puissance de 330 ch — une valeur supérieure à celle du diesel qu'elle remplace, illustrant que ce changement de motorisation répondait autant à une logique réglementaire et d'image qu'à une simple substitution technique à niveau de performance égal. Cette motorisation hybride reste réservée au marché européen sur l'essentiel de sa carrière.

Voir aussi

• Le V6 essence F160 : de 350 à 430 ch, moteur de base et de série intermédiaire du Levante
• De « Levante » à « Modena » : l'évolution des appellations de gamme sur huit ans
• Le marché nord-américain du Levante : un second marché historique, dépassé puis retrouvé