Un lien industriel réel : les moteurs essence du Levante assemblés par Ferrari

Une filiation qui dépasse le simple argument marketing

Il est courant, dans la communication commerciale autour des Maserati modernes, de mettre en avant un lien avec Ferrari. Pour le Levante, ce lien est en réalité vérifiable et documenté avec précision : tous les moteurs essence du Levante (V6 F160 comme V8 Trofeo/GTS) sont assemblés par Ferrari, à Maranello.

Une chaîne de production qui traverse l'Atlantique

Le détail de cette chaîne de production est plus surprenant qu'il n'y paraît : les blocs-moteurs du V6 F160 sont coulés et usinés selon des spécifications approuvées par Ferrari à l'usine Kokomo/Trenton Engine Plant, dans l'Indiana (États-Unis) — un site industriel hérité de Chrysler —, avant d'être expédiés à Modène, en Italie, pour leur assemblage final par les équipes Ferrari. Le V8 3,8 litres des versions GTS et Trofeo, lui, est directement issu du V8 biturbo utilisé sur la Quattroporte GTS à propulsion, ré-ingénié par les équipes Maserati en association avec leurs homologues Ferrari pour fonctionner avec le système de transmission intégrale Q4 du Levante (voir Boîte ZF 8HP et transmission intégrale Q4 : une architecture commune à toute la gamme).

Un lien capitalistique ancien, remontant à l'ère Ferrari de Maserati

Ce lien industriel s'inscrit dans une histoire plus longue entre les deux marques, déjà documentée dans ce corpus du côté du dossier maserati-ghibli/ : Maserati passe sous la supervision industrielle de Ferrari (elle-même filiale Fiat) de 1997 au milieu des années 2000, période durant laquelle les deux marques nouent des liens d'ingénierie qui perdureront bien après la fin de cette supervision directe, jusqu'à l'assemblage des moteurs du Levante des décennies plus tard.

Une fin annoncée à cette collaboration

Ce lien industriel entre les deux marques touche à sa fin au cours des années 2020, dans le cadre de la réorganisation plus large de Maserati au sein de Stellantis et de l'adoption du nouveau moteur maison Nettuno (V6 biturbo développé en interne par Maserati, utilisé sur la MC20 et le Grecale Trofeo) — un moteur qui ne doit plus rien à l'assemblage par Ferrari. Le retrait progressif de Ferrari de l'assemblage des moteurs Maserati coïncide ainsi, sans que les deux évolutions soient nécessairement présentées comme directement causales l'une de l'autre par les sources consultées, avec la fin de carrière du Levante lui-même (voir L'arrêt de production, 31 mars 2024 : aucun successeur direct avant 2027 au plus tôt) — dernier grand modèle Maserati à embarquer un moteur essence intégralement assemblé par Ferrari.

Voir aussi

• Le V6 essence F160 : de 350 à 430 ch, moteur de base et de série intermédiaire du Levante
• Le Trofeo : le V8 Ferrari 3,8 litres au sommet de la gamme Levante (2018)
• L'arrêt de production, 31 mars 2024 : aucun successeur direct avant 2027 au plus tôt
• le dossier maserati-ghibli/