La Bagheera Courrèges, quand la haute couture habille une Matra

Un grand couturier au chevet d'une sportive populaire

En 1974, le couturier André Courrèges — figure de la mode française associée à l'esthétique du blanc et aux lignes épurées de l'ère spatiale — est invité par Matra à livrer sa propre vision de la Bagheera. Cette collaboration entre un constructeur automobile et un grand nom de la haute couture, inhabituelle pour l'époque, aboutit à une série spéciale commercialisée à partir du millésime 1975 (numéros de série à partir de 5X112.001), qui vient compléter la gamme aux côtés du modèle de base (voir La Bagheera première génération (1974-1976) — du modèle originel à la S).

Une esthétique du blanc, signature du couturier

La teinte choisie, un blanc satiné spécifique baptisé « blanc Courrèges », se retrouve jusque dans l'habitacle : les sièges sont habillés de simili blanc, tandis que le tableau de bord, le volant et les garnitures de portière reçoivent un revêtement simili de couleur « gold », probablement pour éviter les reflets d'une planche de bord blanche dans le pare-brise. Cette présentation particulièrement raffinée rencontre un succès notable auprès d'une clientèle féminine séduite par son originalité, tout en restant, par construction, une version confidentielle.

Une motorisation qui suit l'évolution de la gamme

La Bagheera Courrèges reçoit d'abord le moteur 1 294 cm³ d'origine en 1975, puis bascule sur le 1 442 cm³ de la Bagheera S dès son apparition en 1976 (voir La Bagheera première génération (1974-1976) — du modèle originel à la S) — la série spéciale suivant ainsi fidèlement l'évolution mécanique du reste de la gamme plutôt que de constituer une motorisation à part.

Une seconde vie après le restylage de 1977

Lors du restylage de la Bagheera en 1977 (voir La Bagheera seconde génération (1977-1980) — restylage, X, Jubilé et fin de carrière), la Courrèges est reconduite pour un dernier millésime : la teinte extérieure blanche est conservée à l'identique, de même que le principe décoratif, mais la couleur du garnissage intérieur passe du blanc au « gold » déjà utilisé pour le tableau de bord. Contrairement au modèle S, dont les jantes évoluent vers un dessin bicolore, la Courrèges 1977 conserve l'ancien modèle de jante unicolore de 1973. Elle est remplacée en haut de gamme, dès le millésime 1978, par la Bagheera X (voir La Bagheera seconde génération (1977-1980) — restylage, X, Jubilé et fin de carrière).

Combien d'exemplaires ont réellement été produits ?

Les sources consultées pour ce corpus ne s'accordent pas sur le total d'exemplaires Courrèges produits. Le décompte le plus détaillé, établi année par année par le site spécialisé Matrarama, aboutit à 640 exemplaires au total : 211 unités en 1975 (moteur 1 294 cm³), 169 unités en 1976 (moteur 1 442 cm³), soit 380 pour la première génération, puis 260 unités supplémentaires pour le seul millésime 1977. Le site autocollec.com avance de son côté un total de 661 exemplaires, sans détail par année. Cette divergence, non tranchée dans ce corpus, est consignée dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• Naissance de la Bagheera — du projet M550 au lancement du 14 avril 1973
• La Bagheera première génération (1974-1976) — du modèle originel à la S
• La Bagheera seconde génération (1977-1980) — restylage, X, Jubilé et fin de carrière
• Teintes et garnissages de la Bagheera — repères d'authenticité par millésime
• Identifier et acheter une Bagheera aujourd'hui — numéros de série et cote