La Bagheera première génération (1974-1976) — du modèle originel à la S

Le modèle originel de 1974

Bien que présentées à la presse en avril 1973 (voir Naissance de la Bagheera — du projet M550 au lancement du 14 avril 1973), les toutes premières Bagheera commercialisées relèvent administrativement du millésime 1974 (numéros de série à partir de 4X100.004). Ce modèle de base, qui restera le seul jusqu'en 1976, se caractérise par une motorisation unique de 1 294 cm³ (84 ch DIN à 6 200 tr/min, issue de la Simca 1100 Ti), un poids de 930 kg et une vitesse de pointe de 185 km/h grâce à son Cx de 0,33. L'habitacle reçoit un garnissage en tissu mousse à deux tons, un siège conducteur à dossier fixe d'une seule pièce, des vitrages blancs (teintés en option) et des vitres latérales à commande manuelle (électrique en option à partir de 1975). Les jantes en alliage léger de 5,5 J 13 sont unicolores, chaussées de pneus Michelin XAS (155 HR 13 à l'avant, 185 HR 13 à l'arrière — 145 HR 13 à l'avant sur les tout premiers exemplaires de 1974). L'identification arrière évolue en trois étapes successives, du simple monogramme « Bagheera » au sigle « MATRA-SIMCA » complet.

L'arrivée du bavolet et des sièges inclinables (1975)

À partir du millésime 1975, un bavolet arrière est ajouté sur l'ensemble de la gamme pour dissimuler le silencieux d'échappement, et le dossier du siège conducteur devient inclinable — deux évolutions discrètes mais généralisées, y compris sur la série spéciale Courrèges lancée la même année (voir La Bagheera Courrèges, quand la haute couture habille une Matra).

La Bagheera S et le moteur de la Simca 1308 GT (1976)

Le millésime 1976 (série à partir de 6X300.001) voit l'arrivée d'un troisième moteur pour la gamme Simca, celui de la 1308 GT : une cylindrée de 1 442 cm³ que Matra équipe de deux carburateurs double-corps, développant 90 ch DIN à 5 800 tr/min pour une vitesse de pointe de 190 km/h. Le couple sensiblement supérieur améliore l'agrément de conduite sans dégrader la sobriété de la voiture, un argument de poids en pleine crise pétrolière. Ce modèle, baptisé Bagheera S, se distingue par une fausse extraction d'air peinte en noir mat sous le capot avant, des patchs latéraux également noircis, un monogramme « S » sur l'aile arrière gauche et sur la face avant, des jantes à alvéoles peintes en noir mat (effet trompe-l'œil) et un second rétroviseur de type « obus » côté droit. À l'intérieur, un tissu tweed remplace le tissu mousse originel ; la S introduit également un repose-pieds réglable pour les passagers, une console centrale, les vitres électriques et, en option, un toit ouvrant coulissant de marque Britax.

Bilan de la première génération

Au terme de cette première génération, arrêtée à la veille du restylage de 1977, Matra a produit 25 476 exemplaires, dont 380 déclinés en série spéciale Courrèges (voir La Bagheera Courrèges, quand la haute couture habille une Matra). Les organes mécaniques provenant de la banque Simca 1100 — train avant, direction à crémaillère, pédalier, freins à disque, refroidissement, climatiseur, lève-vitres — sont détaillés dans Les moteurs Simca de la Bagheera — 1294 et 1442 cm³, la banque d'organes Poissy et Trains roulants, freins et pneumatiques de la Bagheera.

Voir aussi

• Naissance de la Bagheera — du projet M550 au lancement du 14 avril 1973
• La Bagheera Courrèges, quand la haute couture habille une Matra
• La Bagheera seconde génération (1977-1980) — restylage, X, Jubilé et fin de carrière
• Les moteurs Simca de la Bagheera — 1294 et 1442 cm³, la banque d'organes Poissy
• Trains roulants, freins et pneumatiques de la Bagheera
• Identifier et acheter une Bagheera aujourd'hui — numéros de série et cote