La W206 (2021-) : l'hybridation généralisée, jusqu'au restylage 2026

La génération actuelle, dévoilée en pleine pandémie

La cinquième Classe C, désignation interne W206, est dévoilée le 23 février 2021 et repose sur la plateforme MRA II — la même architecture à propulsion/transmission intégrale que la Classe S W223 contemporaine. Elle est proposée en berline, break (S206) et, pour le marché chinois, en version longue (V206, badgée localement 200 L/260 L). Une déclinaison « tout-terrain » nommée C-Class All-Terrain (X206) complète la gamme : carrossage spécifique, garde au sol relevée de 40 mm, transmission intégrale 4MATIC de série et modes de conduite supplémentaires en font une version break à vocation crossover, dans l'esprit de ce que d'autres constructeurs proposent déjà sur leurs propres breaks.

Une hybridation légère généralisée à toute la gamme, une première

Fait inédit dans l'histoire de la Classe C : tous les moteurs de la W206, sans exception, sont couplés à un système hybride léger 48 volts (démarreur-générateur intégré de 15 kW, badgé « EQ Boost »). Cette généralisation, détaillée dans L'hybridation de la Classe C : de la C 300 BlueTEC Hybrid à la généralisation EQ Boost, marque une rupture nette avec les générations précédentes où l'hybridation restait cantonnée à des déclinaisons spécifiques. Le C 300, par exemple, associe un quatre-cylindres 2,0 L à turbocompresseur bi-scroll « segmenté » (avec fonction de surboost temporaire) et un compresseur électrique 48 V agissant aux bas régimes.

Le restylage du 17 août 2026, tout récent au moment de la rédaction

La W206 restylée est dévoilée le 17 août 2026 — soit à peine quelques semaines avant la rédaction de cette fiche — avec ouverture des commandes en Allemagne dès le lendemain. Les changements extérieurs comprennent une calandre plus verticale à contour lumineux, des pare-chocs et projecteurs redessinés avec feux diurnes en forme d'étoile à trois branches. À l'intérieur, la quatrième génération du système MBUX tourne désormais sur le nouveau système d'exploitation maison MB.OS, avec un assistant vocal intégrant des services d'intelligence artificielle tiers (ChatGPT, Microsoft Bing, Google Gemini) et une navigation fondée sur Google Maps — une bascule technologique notable pour une génération de mi-carrière. Sur le plan mécanique, les moteurs évoluent en version « Evo » en anticipation des futures normes Euro 7, et le démarrateur-générateur intégré de seconde génération monte en puissance jusqu'à 17 kW.

Une version tout électrique annoncée, mais hors du périmètre de ce dossier

Selon Wikipédia anglophone, une déclinaison entièrement électrique portant la désignation interne W520 a été dévoilée le 20 avril 2026, avec un début de commercialisation prévu début 2027 : système 800 volts, boîte à deux rapports, autonomie annoncée de l'ordre de 560 km. Wikipédia la présente toutefois explicitement comme un modèle distinct plutôt qu'une simple variante de motorisation de la W206 (« Mercedes-Benz C-Class Electric », voir la note de désambiguïsation en tête de l'article de synthèse) — un statut ambigu, entre continuité de gamme et rupture de génération, que cette fiche mentionne à titre de repère chronologique sans lui consacrer de développement, ce véhicule sortant du périmètre thermique/hybride couvert par ce dossier.

Voir aussi

• La W205 (2014-2021) : un gain de gabarit et de raffinement salué par la presse
• L'hybridation de la Classe C : de la C 300 BlueTEC Hybrid à la généralisation EQ Boost
• La controverse du C 63 quatre cylindres : de la révolution hybride au retour annoncé du six-cylindres
• Vue d'ensemble : cinq générations de Classe C, de la W202 à la W206