Bilan à cinq ans (2021-2026) : une vitrine technologique ambitieuse, un succès commercial resté en retrait

Une rupture technologique réelle pour Mercedes-Benz

Cinq ans après sa première mondiale du 15 avril 2021 (voir 15 avril 2021 : première mondiale de l'EQS, puis lancement commercial par étapes), l'EQS demeure, sur le plan technique, une étape réellement charnière pour Mercedes-Benz : premier modèle de la marque construit sur une architecture 100 % électrique dédiée (voir EVA2 : l'architecture 100 % électrique propre à Mercedes-Benz, sans rapport avec la plateforme J1 de Porsche et Audi), détentrice pendant plusieurs années du record du monde d'aérodynamique en série (voir Un Cx de 0,20 : l'EQS revendique la voiture de série la plus aérodynamique au monde à son lancement), et vitrine d'une technologie d'interface embarquée sans équivalent direct chez la concurrence au moment de son lancement (voir Le MBUX Hyperscreen : un seul écran courbe de 141 cm de large sous verre unique).

Un succès commercial resté structurellement en retrait des ambitions

Ce dossier documente cependant, sans complaisance, une trajectoire commerciale restée en retrait des objectifs initiaux du constructeur sur l'ensemble des marchés examinés : un effondrement de 52 % des ventes américaines en 2024 (voir Ventes de l'EQS aux États-Unis (2022-2025) : un effondrement de 52 % en 2024, un chiffre américain plutôt que mondial), des livraisons chinoises tombées à moins de 100 unités mensuelles malgré des remises considérables (voir Le marché chinois : un rendez-vous manqué pour l'EQS, malgré des réductions de prix massives), et une pause de production pour le marché américain à partir de septembre 2025 (voir 1ᵉʳ septembre 2025 : Mercedes-Benz suspend la production d'EQE et d'EQS destinée au marché américain) — une trajectoire parallèle, sur ce dernier point, à celle déjà documentée pour la Porsche Taycan et l'Audi e-tron GT sur ce même marché (voir Porsche Taycan contre Mercedes-EQS : deux rivales flagship électriques face à un déclin commercial de même ampleur et Audi e-tron GT contre Mercedes-EQS : une rivalité de segment adjacent plutôt que frontale).

Un pari stylistique reconnu comme prématuré par la marque elle-même

Fait rare dans l'industrie automobile, Mercedes-Benz reconnaît elle-même, par la voix de son propre directeur du design, le caractère prématuré du pari stylistique incarné par l'EQS (voir Le design de l'EQS jugé « dix ans trop en avance » : Mercedes-Benz reconnaît en 2025 les limites de son pari stylistique) — un aveu qui, combiné à l'abandon annoncé de la nomenclature EQ (voir 2025 : Mercedes-Benz abandonne le préfixe EQ pour ses futurs modèles électriques) et à l'absence pressentie d'une seconde génération portant le même nom (voir Pas de seconde génération pour l'EQS : son rôle appelé à être absorbé par une future « Classe S with EQ Technology »), dessine le portrait d'un modèle pionnier sur le plan technique mais dont l'identité de marque propre n'aura, selon toute vraisemblance documentée par ce dossier, qu'une durée de vie limitée à une seule génération.

Ce que ce dossier retient, avec la prudence méthodologique appropriée

Conformément à la méthodologie de ce corpus, ce dossier ne tranche pas entre deux lectures possibles de ce bilan : l'EQS peut être vue comme un pari commercial partiellement manqué, ou comme une étape nécessaire et assumée de l'apprentissage industriel de Mercedes-Benz vers l'électrique — les deux lectures étant documentées côte à côte à travers l'ensemble des fiches de ce dossier plutôt que départagées arbitrairement ici.

Voir aussi

• Le design de l'EQS jugé « dix ans trop en avance » : Mercedes-Benz reconnaît en 2025 les limites de son pari stylistique
• Pas de seconde génération pour l'EQS : son rôle appelé à être absorbé par une future « Classe S with EQ Technology »
• Ventes de l'EQS aux États-Unis (2022-2025) : un effondrement de 52 % en 2024, un chiffre américain plutôt que mondial