Bruno Sacco et la R129 : « la voiture la plus parfaite » de sa carrière

Un chef de style à la carrière déjà considérable

Au moment où il prend la responsabilité finale du dessin de la R129 (1985-1986, voir Genèse de la R129 : quinze ans de gestation pour une rupture technologique), Bruno Sacco dirige déjà le style de Mercedes-Benz depuis plusieurs années et a signé ou supervisé nombre de modèles majeurs de la marque, dont la 190 E (voir le dossier 190 E 2.3-16/2.5-16 Cosworth pour le contexte complet de ce modèle) et le concept-car expérimental C111-III. Selon The SLSHOP, c'est pourtant la R129 que Sacco lui-même qualifiera plus tard de voiture « la plus parfaite » de toute sa carrière, en raison de ses proportions et de sa structure à la fois moderne et fidèle à l'esprit de la marque.

Une rupture volontaire avec les codes visuels des décennies précédentes

Le principal parti pris stylistique de la R129, selon la même source, consiste à supprimer une grande partie des ornements chromés qui caractérisaient encore les générations précédentes de SL, dont la R107 (voir Le design de la R107 : Friedrich Geiger, mais pas seulement). Sacco et son équipe cherchent à traduire, dans les lignes du roadster, une projection vers l'avenir plutôt qu'une continuité nostalgique avec l'héritage de la marque — un choix qui tranche avec la sobriété plus classique du dessin de Friedrich Geiger sur la R107, tout en conservant, comme lui, une silhouette suffisamment intemporelle pour traverser sans se démoder l'intégralité d'une carrière de douze ans.

Un fil stylistique continu avec la génération précédente

Le style de la R129 n'est pas né dans le vide : une partie du travail réalisé sur la R107 par Josef Gallitzendörfer, l'un des deux designers ayant esquissé sa carrosserie avant l'arbitrage final de Geiger (voir Le design de la R107 : Friedrich Geiger, mais pas seulement), se retrouve directement dans le dessin de la R129 selon The SLSHOP — Gallitzendörfer étant devenu, entre-temps, une figure clé de l'équipe de style dirigée par Sacco. Cette continuité, rarement mise en avant dans les récits grand public qui opposent trop simplement les deux générations, mérite d'être soulignée comme un fil rouge discret entre deux esthétiques par ailleurs très différentes.

Voir aussi

• Genèse de la R129 : quinze ans de gestation pour une rupture technologique · Le design de la R107 : Friedrich Geiger, mais pas seulement · L'arceau de sécurité escamotable de la R129 : une première mondiale en 1989 · Capote automatique, toit rigide manuel : ce que la R129 propose vraiment