L'introduction progressive des freins à disque

Un freinage à tambours à l'origine, puis une conversion étalée sur près de deux ans

Au lancement de 1959, l'ensemble de la gamme W111 est équipé de freins à tambours classiques. La conversion vers le frein à disque à l'avant, plus performant et plus résistant à l'échauffement lors d'un usage soutenu, s'opère ensuite de façon progressive plutôt que d'un seul coup sur toute la gamme :

• 1961-1962 : le coupé 220 SEb est la toute première carrosserie de la gamme à recevoir les freins à disque avant, avant même la généralisation aux berlines.
• Avril 1962 : les berlines 220 Sb et 220 SEb reçoivent à leur tour les disques avant.
• Août 1963 : le 220 b, version d'entrée de gamme, reçoit enfin les freins à disque avant ainsi qu'un système de freinage à double circuit — une avancée de sécurité qui garantit un freinage résiduel même en cas de défaillance partielle du circuit hydraulique.

Une cohérence avec la philosophie de sécurité globale du modèle

Cette généralisation progressive mais méthodique du freinage à disque s'inscrit dans la même logique d'ensemble que la carrosserie de sécurité programmée par Béla Barényi (voir La zone de déformation programmée — l'invention fondatrice de Béla Barényi, appliquée pour la première fois en série sur la W111) : au-delà de la seule protection en cas de choc, Mercedes-Benz investit dès cette génération dans l'ensemble de la chaîne de sécurité active et passive du véhicule, une approche globale plutôt qu'une succession de mesures isolées.

Voir aussi

• La zone de déformation programmée — l'invention fondatrice de Béla Barényi, appliquée pour la première fois en série sur la W111 · Coupé et cabriolet — des carrosseries à part entière, très recherchées aujourd'hui · Boîtes de vitesses — de l'embrayage Hydrak à la boîte automatique