Motorisations du F60 : blocs maison BMW B37/B38/B47/B48 (2017-2024)

La fin définitive de l'héritage PSA côté moteur

Avec le passage à la plateforme UKL2 (voir F60 et U25 sur plateforme UKL2/FAAR : le Countryman, cousin technique direct du X1, du X2 et de la Série 1), le F60 abandonne également, côté motorisations, tout héritage de la coentreprise BMW-PSA : l'ensemble de sa gamme repose désormais sur des blocs conçus intégralement en interne par BMW, une bascule déjà documentée du point de vue du hatchback dans Les moteurs B37/B38/B48 — BMW reprend seul la main sur la motorisation de la Mini (2014) (dossier mini-bmw-r50-f56/, lecture seule).

Gamme essence

Le trois cylindres 1,5 litre turbocompressé B38 équipe les versions Cooper (136 ch), tandis que le quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé B48 équipe la Cooper S (192 ch) — les deux blocs reprenant l'architecture modulaire déjà utilisée sur la BMW X1 F48 contemporaine.

Gamme Diesel

La gamme Diesel comprend un trois cylindres 1,5 litre B37 (One D, 116 ch) et un quatre cylindres 2,0 litres B47, décliné de 150 à 190 ch selon les versions (Cooper D, Cooper SD) — une gamme Diesel plus étoffée que celle proposée à la même époque sur le seul hatchback, cohérente avec un usage routier et familial plus marqué du Countryman.

Le premier hybride rechargeable de la marque

Le F60 accueille également, à partir de 2017, la toute première motorisation hybride rechargeable de l'histoire de la marque Mini, le Cooper S E Countryman ALL4, qui associe le bloc B38 à un moteur électrique — détail complet dans Cooper S E Countryman ALL4 (2017) : le tout premier hybride rechargeable de l'histoire Mini.

Voir aussi

• F60 (2017-2024) : fiche technique complète de la deuxième génération · Cooper S E Countryman ALL4 (2017) : le tout premier hybride rechargeable de l'histoire Mini · JCW F60 : une puissance en forte hausse en cours de carrière (228 puis 306 ch)
• Dans mini-bmw-r50-f56/ : Les moteurs B37/B38/B48 — BMW reprend seul la main sur la motorisation de la Mini (2014)