Le V6 Cyclone (1986) : la Galant rejoint la famille des six-cylindres Mitsubishi partagée avec la Diamante

Une première apparition en octobre 1986

La cinquième génération de la Galant, passée à la traction avant en 1983, reçoit en octobre 1986 son tout premier moteur à six cylindres : un V6 2,0 litres de la famille Cyclone (préfixe 6G7x pour les plus gros modules, 6A1x pour les versions ultérieures plus compactes), qui complète une gamme jusque-là exclusivement composée de quatre-cylindres. Cette introduction s'inscrit dans une tendance plus large de l'industrie automobile japonaise du milieu des années 1980, où le V6 devient un argument de standing pour les berlines de milieu-haut de gamme.

Une architecture mutualisée avec la haut de gamme Diamante

Le même socle technique de V6 Cyclone/6G7x équipe également la Diamante, la berline haut de gamme de Mitsubishi lancée en 1990, ainsi que le coupé sportif GTO/3000GT export (moteur 6G72), déjà documenté ailleurs dans ce corpus (voir Le V6 6G72 : une architecture partagée avec la berline Diamante plutôt qu'un bloc sur mesure) — signe que Mitsubishi mutualise cette architecture V6 entre plusieurs lignées de véhicules plutôt que de développer un bloc dédié pour chacune.

Le V6 biturbo, moteur de pointe des VR-4 les plus récentes

Sur les septième et huitième générations, une version biturbo de ce V6 (6A12TT puis 6A13TT, avec une cylindrée portée à 2,5 litres) devient le moteur de pointe des versions VR-4, en remplacement du quatre-cylindres turbocompressé des générations précédentes (voir Du quatre-cylindres 4G63T au V6 biturbo 6A13TT : l'évolution des moteurs VR-4 sur trois générations).

Voir aussi

• Saturn, Astron, Sirius, Orion : quatre générations de quatre-cylindres maison plutôt qu'un bloc unique
• Du quatre-cylindres 4G63T au V6 biturbo 6A13TT : l'évolution des moteurs VR-4 sur trois générations
• Le V6 6G72 : une architecture partagée avec la berline Diamante plutôt qu'un bloc sur mesure