1983 — le basculement vers la traction avant, une carrière commerciale étirée jusqu'en 1999

Un changement d'architecture majeur

En août 1983, la cinquième génération (désignation châssis E10) rompt avec l'architecture à propulsion des générations précédentes pour adopter la traction avant, un choix qui restera la norme pour toutes les générations suivantes de la Galant. Le modèle est proposé en berline quatre portes classique et en variante hardtop quatre portes (sans montant de custode central), une carrosserie alors prisée sur le marché japonais. Le coefficient de traînée aérodynamique annoncé, 0,36 Cd, reste dans la continuité de l'argumentaire « Dynawedge » porté par le modèle depuis 1969.

Un moteur turbocompressé de pointe et l'arrivée du V6

La gamme s'enrichit d'un quatre-cylindres turbocompressé Sirius Dash à trois soupapes par cylindre, annoncé à 200 ch (norme JIS gross) puis recalibré à 170 ch selon les évolutions réglementaires. En octobre 1986, un V6 2,0 litres de la nouvelle famille Cyclone rejoint la gamme, première apparition d'une architecture à six cylindres sur la Galant (voir Le V6 Cyclone (1986) : la Galant rejoint la famille des six-cylindres Mitsubishi partagée avec la Diamante).

Une plateforme élargie pour l'Australie : la naissance de la Magna

C'est également sur la base de cette cinquième génération que Mitsubishi Motors Australia développe la Magna, une version élargie de 65 mm destinée à remplacer la Chrysler/Mitsubishi Sigma vieillissante et à répondre aux standards dimensionnels attendus par la clientèle australienne (voir La Magna australienne et la V3000 néo-zélandaise : deux réponses locales élargies à la Galant).

Une longévité commerciale exceptionnelle grâce à une déclinaison taxi

Bien que remplacée par la sixième génération dès 1987 sur le marché des particuliers, la version berline de cette cinquième génération reste commercialisée au Japon sous forme de version taxi au GPL jusqu'en décembre 1999 — soit une carrière commerciale de seize années, très supérieure à celle de toute autre génération de la Galant (voir La version taxi au GPL de la cinquième génération, commercialisée jusqu'en décembre 1999).

Voir aussi

• 1980-1987 — la quatrième génération, l'ergonomie mise en avant et le premier turbodiesel japonais
• 1987-1994 — la sixième génération, Voiture de l'année au Japon et vitrine technologique
• La version taxi au GPL de la cinquième génération, commercialisée jusqu'en décembre 1999
• La Magna australienne et la V3000 néo-zélandaise : deux réponses locales élargies à la Galant