\"A supercar, for Anyone, Anywhere, Anytime\" — le lancement mondial en trois temps

La version de production de la nouvelle GT-R est dévoilée au Salon de Tokyo 2007, sous le slogan « A supercar, for Anyone, Anywhere, Anytime » — une formule qui résume l'ambition initiale de Carlos Ghosn : une voiture de très haute performance, mais accessible et utilisable au quotidien (voir La genèse de la R35 — un halo car imaginé par Carlos Ghosn, réalisé malgré lui par Kazutoshi Mizuno).

Un carnet de commandes déjà rempli avant la mise en vente

Dès novembre 2007, Nissan annonce que plus de 3 000 acheteurs japonais ont réservé la voiture avant même son lancement officiel. Le constructeur prévoit alors d'en écouler environ 200 exemplaires par mois, un rythme volontairement contenu pour préserver l'exclusivité du modèle. Symboliquement, le tout premier exemplaire de série produit est acheté par Carlos Ghosn lui-même.

Un déploiement mondial étalé sur près de quinze mois

Contrairement à toutes les générations précédentes de Skyline GT-R, jamais vendues officiellement hors d'un nombre restreint de marchés, la nouvelle GT-R est conçue dès l'origine pour une diffusion mondiale. Les premières livraisons ont lieu le 6 décembre 2007 au Japon, puis le 7 juillet 2008 en Amérique du Nord, et enfin en mars 2009 en Europe. Cet écart de plus d'un an entre le Japon et l'Europe ne tient pas à un choix marketing mais à une contrainte logistique assumée par Nissan : chaque marché majeur devait d'abord disposer de ses propres centres de service dédiés — les « GT-R Performance Centres » — le constructeur ayant jugé la mécanique de la voiture trop spécifique pour être confiée à un réseau de concession généraliste non formé.

Un rang générationnel que Nissan comptait différemment à l'époque

Le communiqué officiel de Nissan annonçant le lancement américain, daté de juin 2008, présente la voiture comme la « cinquième génération » de la lignée GT-R — alors que les synthèses rétrospectives plus récentes, dont Wikipédia, la comptent comme la sixième (Hakosuka, Kenmeri, R32, R33, R34, R35). Cette différence, mineure, tient sans doute à une comptabilisation différente des deux premières générations historiques plutôt qu'à une erreur factuelle : elle n'est pas creusée davantage par ce dossier, faute de source expliquant clairement la méthode de comptage retenue par Nissan en 2008.

Un modèle pensé pour durer plutôt que pour être remplacé rapidement

Ce lancement mondial marque également le début d'une politique de développement inhabituelle dans l'industrie automobile : plutôt que de succéder à la R35 par une génération entièrement nouvelle après quelques années, comme cela avait été le cas pour chacune des générations précédentes de Skyline GT-R, Nissan choisit de faire évoluer la même plateforme et la même architecture mécanique par une succession de mises à jour annuelles ou quasi annuelles. Cette politique, détaillée dans Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015, aboutira à une carrière exceptionnellement longue de dix-huit ans pour une unique génération.

Voir aussi

• La genèse de la R35 — un halo car imaginé par Carlos Ghosn, réalisé malgré lui par Kazutoshi Mizuno · Mizuno et le mulet Infiniti G35 — trois objectifs pour battre la Porsche 911 Turbo · Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015 · "Elle défie les lois de la physique" — comment la presse a accueilli la GT-R, et comment elle l'a jugée avec le recul