Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015

Plutôt que de renouveler la GT-R par générations distinctes tous les quatre à six ans — la norme presque absolue de l'industrie automobile, y compris pour les Skyline GT-R précédentes — Nissan choisit de faire évoluer en continu une seule et même plateforme. Cette politique se traduit, dès la deuxième année de commercialisation, par une cadence de révisions quasi annuelles.

2009 : premier ajustement, dès la deuxième année

Pour le millésime 2010, la puissance passe de 480 à 485 ch à 6 400 tr/min, sans gain de couple. Le système de « launch control » est reprogrammé pour réduire les contraintes sur la boîte de vitesses tout en améliorant l'accélération — un sujet qui donnera lieu, la même période, à une controverse commerciale documentée dans Record Guinness d'accélération et procès du launch control — la face cachée de la performance. Les suspensions sont retravaillées, la finition des jantes actualisée, et les airbags rideaux latéraux deviennent de série.

2010 : premier restylage, nouveau code châssis

Pour le millésime 2011, la voiture reçoit son premier restylage et change de code châssis, de « CBA-R35 » à « DBA-R35 ». La puissance grimpe à 530 ch grâce à une cartographie moteur révisée, une distribution modifiée, des admissions élargies et un échappement retravaillé ; le couple progresse à 607 N⋅m. Une barre de renfort avant en composite carbone raidit le train avant, tandis que des disques de frein avant agrandis et des jantes plus légères réduisent les masses non suspendues de 12 kg. Le coefficient de traînée passe de 0,27 à 0,26 et la déportance augmente de 10 %, grâce notamment à un bouclier avant redessiné intégrant des LED et à un diffuseur arrière retravaillé. Le poids total diminue de 5 kg malgré les ajouts d'équipement.

2012 : la puissance franchit les 550 chevaux

Pour le millésime 2013, la puissance atteint 550 ch à 6 400 tr/min et 628 N⋅m de couple, grâce à des collecteurs d'admission repensés, un conduit d'intercooler agrandi, un échappement à contre-pression réduite et des soupapes d'échappement remplies de sodium pour mieux évacuer la chaleur de la chambre de combustion. Le calculateur moteur est reprogrammé pour affiner le calage des soupapes et le rapport air-carburant. Un nouveau carter de volant moteur et une suspension retravaillée accompagnent une répartition des masses légèrement révisée.

2014 : le châssis plutôt que le moteur

Pour le millésime 2015, présentée aux côtés de la première GT-R Nismo au Salon de Tokyo 2013 (voir La GT-R Nismo — quand un PDG exige un record du monde avant l'autorisation de vente), la puissance reste inchangée mais les suspensions sont retravaillées pour réduire les transferts de charge entre les quatre roues et améliorer la constance de la motricité, avec un contrôle électronique plus fin des amortisseurs. Les ressorts de barre stabilisatrice avant et les biellettes sont recalibrés, le freinage renforcé, la direction affinée. De nouvelles jantes de 20 pouces et des optiques LED avec éclairage directionnel adaptatif complètent la mise à jour. Le poids augmente de 10 kg sur l'ensemble de la gamme.

Une logique assumée de perfectionnement plutôt que de rupture

Cette accumulation de révisions annuelles — sur le châssis, l'aérodynamique, la transmission et, seulement en dernier lieu, le moteur — traduit une philosophie de développement continu assez atypique dans l'industrie automobile. Elle trouve son aboutissement le plus spectaculaire lors du restylage majeur de 2016, qui inaugure une nouvelle phase de la carrière du modèle (voir 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour).

Voir aussi

• "A supercar, for Anyone, Anywhere, Anytime" — le lancement mondial en trois temps · 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour · De 480 à 720 chevaux sans jamais changer de cylindrée — la progression de puissance millésime par millésime · La GT-R Nismo — quand un PDG exige un record du monde avant l'autorisation de vente