\"Elle défie les lois de la physique\" — comment la presse a accueilli la GT-R, et comment elle l'a jugée avec le recul

Au-delà de ses résultats en compétition et de ses chronos disputés (voir La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes), la GT-R a suscité, dès son lancement, une réception critique globalement enthousiaste — assortie de réserves récurrentes qui reviennent d'un essai à l'autre.

Un surnom hérité, jamais vraiment quitté

La presse automobile reconduit sur la R35 le surnom « Godzilla », forgé à l'origine par la presse australienne pour la Skyline R32 en 1989 (voir nissan-skyline-gtr/). Le magazine américain Motor Trend l'emploie de façon quasi systématique dans ses essais, ses tests et ses comparatifs d'accélération, désignant la voiture comme une machine qui « semble déjouer les lois de la physique ». La R35 est ainsi la première génération à porter ce surnom sans même porter le nom Skyline qui l'a vu naître.

Un accueil critique dès la première année

Dès 2009, la GT-R est élue voiture de l'année par le magazine Motor Trend, salué notamment pour son système de launch control (voir Record Guinness d'accélération et procès du launch control — la face cachée de la performance) et son rapport performance-prix. Car and Driver livre un verdict tout aussi positif, saluant particulièrement son accélération, sa tenue de route et son côté pratique au quotidien. Les critiques les plus récurrentes portent, elles, sur le caractère jugé trop assisté de l'expérience de conduite, le choix des matériaux d'habitacle sur les tout premiers millésimes, et l'absence durable d'une boîte manuelle traditionnelle.

Un jugement qui s'inverse avec le temps sur la question de l'assistance électronique

Paradoxalement, le reproche initial d'une conduite trop assistée finit par se retourner en argument positif à mesure que le marché évolue : alors que de plus en plus de sportives rivales généralisent une expérience de conduite jugée trop numérique et aseptisée, la GT-R est saluée plus tard pour un ressenti qualifié d'« analogique », resté comparativement homogène sur toute sa carrière grâce aux mises à jour continues (voir Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015).

Un rôle reconnu dans la démocratisation de la haute performance

Plusieurs analyses rétrospectives citées par la presse spécialisée créditent la GT-R d'avoir contribué à démocratiser des technologies jusque-là réservées aux voitures les plus exclusives — boîte double embrayage, launch control, châssis à quatre roues motrices piloté électroniquement — et d'avoir influencé la priorité accordée par l'ensemble de l'industrie aux temps au tour du Nürburgring comme argument commercial. Le magazine britannique Top Gear la qualifie, dans une formule reprise par plusieurs autres titres, de l'une des voitures les plus abouties jamais construites, toutes catégories confondues, au regard de ses performances et de son prix. Une communauté de préparateurs particulièrement active a également contribué à ancrer la voiture dans la culture automobile mondiale au-delà de sa seule configuration d'origine.

Voir aussi

• De la manette au volant — GT Academy, le programme qui a transformé des joueurs en pilotes de GT-R · La GT-R au cinéma — d'abord dépecée pour ses pièces, avant de devenir la voiture de Brian O'Conner · La saga du Nürburgring — chronos officiels, accusation de tricherie et mesures indépendantes divergentes