BMW i3, Chevrolet Bolt, Volkswagen e-Golf : un paysage concurrentiel élargi

La BMW i3, une pionnière au positionnement et à la technique différents

Lancée en 2013, soit trois ans après la Leaf, la BMW i3 occupe un segment voisin — celui des citadines électriques pionnières — mais avec un positionnement tarifaire nettement plus premium et une architecture technique radicalement différente : caisse en fibre de carbone (architecture dite LifeDrive), moteur arrière et, point technique notable qui distingue nettement les deux véhicules, un refroidissement de batterie liquide indirect dès l'origine, contrairement au choix de l'air passif retenu par Nissan sur la Leaf (voir Le refroidissement par air : un choix technique tenu quinze ans, entre économie et controverse). Ce choix place en réalité la BMW i3 du côté le plus avancé des standards de gestion thermique de batterie de son époque, plutôt que du côté du refroidissement passif partagé par la Leaf et la Zoe (voir Leaf contre Zoe : deux réponses techniques distinctes à la charge rapide et à la propriété de la batterie). Le dossier bmw-i3/ documente cette même comparaison de son propre point de vue (voir Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Volkswagen e-Golf : la boucle enfin refermée avec le dossier nissan-leaf/, bmw-i3/).

La Chevrolet Bolt, la réponse américaine à l'autonomie longue et abordable

Lancée fin 2016 aux États-Unis, la Chevrolet Bolt de General Motors répond directement à la critique de l'autonomie limitée qui poursuit la Leaf depuis son lancement (voir De 24 à 75 kWh : la chronologie complète des capacités de batterie et de l'autonomie) : dotée d'une batterie à refroidissement liquide et d'une autonomie EPA proche de 380 km dès son lancement, elle devance sensiblement la Leaf de première génération sur ce terrain précis, tout en restant positionnée sur un segment tarifaire comparable. Elle ne bénéficie toutefois pas de la même diffusion internationale que la Leaf, restant un modèle essentiellement centré sur le marché nord-américain. Aucun dossier dédié à la Chevrolet Bolt n'existe à ce jour dans ce corpus.

La Volkswagen e-Golf, une rivale tardive et de diffusion limitée

Sur le marché européen spécifiquement, la Volkswagen e-Golf, dérivée électrique de la Golf VII lancée en Europe en 2014, complète ce paysage concurrentiel élargi aux côtés de la Renault Zoe déjà documentée par ailleurs (voir la section correspondante du dossier renault-zoe/, qui mentionne l'arrivée plus tardive encore de cette vague de rivales directes autour de 2019-2020 sous l'effet de la réglementation européenne sur le CO2). L'e-Golf reste cependant, sur toute sa carrière, un modèle de diffusion plus restreinte que la Leaf, sans remise en cause du leadership commercial mondial de cette dernière sur la période. Aucun dossier dédié à la Volkswagen e-Golf n'existe à ce jour dans ce corpus, le dossier volkswagen-golf-1/ de ce corpus étant consacré exclusivement à la toute première génération thermique de la Golf (1974-1983).

Voir aussi

• Leaf contre Zoe : deux réponses techniques distinctes à la charge rapide et à la propriété de la batterie
• Le refroidissement par air : un choix technique tenu quinze ans, entre économie et controverse
• Le paysage concurrentiel élargi de l'électrique compacte : la place à part de la Leaf et de l'i3 (dossier tesla-model-3/)
• Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Volkswagen e-Golf : la boucle enfin refermée avec le dossier nissan-leaf/ (dossier bmw-i3/)