Le S20 en configuration course — jusqu'à 265 ch et 12 000 tr/min sur circuit

L'écart entre la fiche technique d'un S20 de série et celle d'un S20 préparé pour la compétition donne la mesure du potentiel que Nissan avait volontairement laissé en réserve dans ce moteur — un potentiel pleinement exploité dès la toute première saison de course de la GT-R.

Le moteur de la voiture victorieuse du premier Grand Prix JAF 1969

La première victoire de la Skyline 2000GT-R en compétition, le 3 mai 1969 lors de la course TS-b du Grand Prix JAF disputé à Fuji Speedway, est signée par la voiture n°39, pilotée par T. Shinohara — un exemplaire aujourd'hui conservé dans la collection patrimoniale Nissan. Le moteur de cette voiture, réglé pour la course, développe 209 ch (154 kW) à 8 000 tr/min et 196 N·m à 6 000 tr/min, très au-delà des 160 ch de la version routière — une preuve concrète, dès la première sortie officielle, que le S20 avait été conçu avec une réserve de puissance substantielle.

Des versions à injection nettement plus puissantes que les versions carburées

Au-delà de ce premier exemple documenté, les versions de compétition les plus poussées du S20 abandonnent les trois carburateurs Mikuni-Solex de série au profit de l'injection mécanique, avec des gains de puissance très significatifs : plus de 225 ch en configuration courante, jusqu'à 250 ch sur les circuits rapides comme Fuji Speedway où la puissance pure prime sur l'agilité. Les préparations les plus extrêmes, réservées à un usage exclusivement compétition, atteignent 265 ch à un régime de 12 000 tr/min — un régime moteur extraordinairement élevé pour une architecture à soupapes classiques de la fin des années 1960, bien au-delà de ce qu'autorisait la conception d'origine pensée pour un usage routier.

Une différence de nature, pas seulement de degré

Cette fourchette très large de puissances déclarées pour un même bloc moteur de base — de 160 ch en version route à 265 ch en préparation course extrême — illustre à quel point la distinction entre « le S20 » en général et « un S20 » particulier dépend entièrement de sa configuration d'alimentation et de son réglage. C'est précisément cette polyvalence, associée à l'héritage direct du programme de course R380, qui a permis à la Skyline GT-R de construire dès sa première saison la réputation de compétitivité qui alimente encore aujourd'hui le débat sur le nombre exact de ses victoires consécutives (voir 49 ou 50 victoires consécutives ? Ce que documentent vraiment les sources).

Voir aussi

• Le moteur S20 — premier quatre-soupapes par cylindre produit en série au Japon · Chronologie de course de la première GT-R — de mai 1969 à octobre 1972 · 49 ou 50 victoires consécutives ? Ce que documentent vraiment les sources · La Prince R380 — le prototype de course dont hérite directement le moteur de la première GT-R