Nissan Skyline GT-R

Le récit le plus répandu de cette période résume la GT-R à une absence pure et simple entre 1973 et 1989. C'est vrai au sens strict du badge, mais cela masque une continuité plus intéressante que ce silence apparent ne le laisse penser : Nissan n'a jamais…

L'arrêt brutal de la KPGC110 en avril 1973 est souvent résumé, par raccourci, au seul choc pétrolier. La réalité documentée par les sources est plus précise : deux phénomènes distincts, réglementaire et conjoncturel, se superposent la même année et se…

Derrière chaque génération de Skyline GT-R se trouve un ingénieur responsable identifié par les sources, et leur succession dessine une continuité remarquable : le premier d'entre eux a suivi la Skyline depuis sa toute première version chez Prince jusqu'aux…

Aucune génération de Skyline GT-R n'est couramment désignée par son code d'usine complet. Chacune porte un surnom populaire qui a fini par éclipser la désignation officielle dans l'usage courant — signe, à chaque fois, d'un attachement culturel qui dépasse la…

La Skyline GT-R n'est pas une lignée continue mais une histoire en deux temps bien distincts, coupée par un silence de seize ans. Le nom apparaît une première fois en février 1969 sur une berline dérivée d'un programme de course, brille pendant un peu plus de…

Contrairement à une simplification fréquente qui associe d'emblée la première GT-R à un coupé deux portes, la toute première Skyline GT-R commercialisée est une berline quatre portes — le coupé qui deviendra iconique sous le nom « Hakosuka » n'arrive que…

Aucune autre génération de GT-R n'a eu une carrière commerciale aussi brève que la KPGC110 : lancée en janvier 1973, elle disparaît des catalogues fin avril de la même année, faute de pouvoir continuer à exister dans un contexte réglementaire devenu, en…

Avant d'être un badge Nissan, la Skyline est une création de Prince Motor Company, un constructeur japonais indépendant dont l'histoire commence non pas dans l'automobile mais dans l'aéronautique militaire — et dont l'ADN technique irrigue directement la GT-R…

Avant qu'il n'existe une seule Skyline GT-R, il existe la R380 — un prototype de course à moteur central construit par Prince pour une seule raison : venger une défaite face à Porsche. C'est de ce programme, et non l'inverse, que naît le moteur S20 qui…

La R32 n'est pas conçue comme une simple relance commerciale du nom GT-R : chaque choix technique majeur de la voiture découle directement d'un objectif unique, dominer la réglementation groupe A — et c'est cette contrainte, plus que toute autre…

Vendue à partir du 6 janvier 1995, la R33 succède à la R32 avec un temps de retard inhabituel : la Skyline de base (R33) est présentée dès août 1993, la GT-R n'arrivant qu'un an et cinq mois plus tard — et de façon inédite pour un constructeur généraliste…

Mise en vente le 8 janvier 1999 sous le slogan « des ailes pour l'homme » (人に翼を), la R34 est conçue comme une réponse directe à un reproche récurrent adressé à sa devancière : la R33 avait été jugée trop volumineuse par une partie de la clientèle. Elle sera…

À la différence de l'arrêt de 1973, celui de la R34 en 2002 n'ouvre pas une nouvelle parenthèse vide. Mais la remplaçante annoncée par Nissan rompt avec une habitude vieille de près de quarante ans : pour la première fois depuis la toute première GT-R de…

Le sigle GT-R n'invente rien : il prolonge une tradition sportive déjà amorcée deux fois dans la courte histoire de la Skyline avant 1969, d'abord avec un coupé/cabriolet de faible diffusion, puis avec une berline de course qui porte déjà le nom qui deviendra…

Chacune des trois générations modernes de GT-R affiche, sur le papier, exactement la même puissance maximale : 280 PS (206 kW, 276 ch). Cette immobilité affichée pendant treize ans de carrière (1989-2002), alors même que le moteur reçoit des évolutions…

Le moteur qui motorise les trois générations modernes de GT-R (R32, R33, R34) sans discontinuer appartient à la famille RB de Nissan, produite de 1985 à 2004 sous le nom de code interne commercial « PLASMA » (Powerful, Lightweight, Economic, Accurate, Silent…

Le S20 n'est pas un moteur de série ordinaire adapté à la course : c'est l'inverse. Conçu par l'ingénieur Yuji Sakakibara à partir du bloc de compétition GR8 de la R380 (voir La Prince R380 — le prototype de course dont hérite directement le moteur de la…

L'écart entre la fiche technique d'un S20 de série et celle d'un S20 préparé pour la compétition donne la mesure du potentiel que Nissan avait volontairement laissé en réserve dans ce moteur — un potentiel pleinement exploité dès la toute première saison de…

Le RB26DETT le plus puissant jamais installé dans une GT-R commercialisée n'est pas un moteur de série, ni même une simple évolution du bloc N1 : c'est le fruit direct de l'expérience accumulée par Nissan sur ses propres programmes de course internationaux…

Sous une désignation commerciale identique, deux blocs RB26DETT bien distincts ont existé en parallèle pendant toute la carrière moderne de la GT-R : le bloc de série, et une version renforcée développée par Nismo pour l'endurance, dont l'origine remonte…

Le principe général du biturbo du RB26DETT — deux turbocompresseurs Garrett de type T2x montés en parallèle, chacun alimentant trois cylindres — ne change pas d'une génération à l'autre. Mais les turbocompresseurs eux-mêmes évoluent sensiblement entre 1989 et…

À partir de la R33, la GT-R ne se décline plus autour d'une seule version de son système à quatre roues motrices : une hiérarchie technique s'installe, où seules les déclinaisons sportives les plus poussées reçoivent la version la plus aboutie du système.

Aucune GT-R de première génération n'était à quatre roues motrices : PGC10, KPGC10 et KPGC110 étaient toutes des propulsions classiques. Le changement d'architecture qui distingue le plus radicalement la GT-R moderne de ses ancêtres des années 1970 n'est pas…

Sur les six générations de Skyline GT-R, la boîte de vitesses manuelle reste la seule option jamais proposée — aucune GT-R vendue entre 1969 et 2002 n'a existé avec une transmission automatique. Ce qui change, en revanche, c'est le nombre de rapports et le…

Le Super-HICAS de la GT-R R32 n'est pas une invention surgie avec cette voiture : c'est la troisième génération d'un système de direction arrière active que Nissan développe et affine depuis le milieu des années 1980, sur toute une famille de modèles bien…

Aucun épisode de la carrière sportive de la R32 n'illustre mieux l'ambivalence de sa réputation australienne que les 1000 km de Bathurst 1991 et 1992 : deux victoires consécutives, mais la seconde reste associée à l'une des scènes les plus controversées de…

Au-delà du Japon et de l'Australie, la GT-R a mené une carrière sportive internationale beaucoup plus étendue qu'on ne le pense généralement — jusque sur la Sarthe, où elle a défié pendant deux saisons les McLaren F1 GTR et Ferrari F40 les plus redoutées de…

Si la première GT-R avait construit sa légende sur une série de victoires dont le décompte exact reste débattu (voir 49 ou 50 victoires consécutives ? Ce que documentent vraiment les sources), la R32 n'a laissé, elle, aucune place au doute : en championnat du…

À partir de 1993, la GT-R quitte progressivement le format groupe A pour s'engager dans une compétition spécifiquement japonaise, taillée pour les voitures de sport les plus spectaculaires du marché intérieur : le championnat japonais de Grand Tourisme…

Au-delà du débat sur le nombre exact de victoires consécutives (voir 49 ou 50 victoires consécutives ? Ce que documentent vraiment les sources), la carrière sportive de la première GT-R peut être reconstituée course par course grâce à la chronologie détaillée…

Peu de statistiques automobiles sont autant répétées, et autant simplifiées, que le palmarès de la première GT-R en tourisme japonais. Le chiffre rond de « 50 victoires consécutives » circule largement dans la presse, la publicité et les documentaires. Un…

Le circuit allemand du Nürburgring Nordschleife devient, à partir de la R32, un terrain d'essai systématique pour chaque nouvelle génération de GT-R — au point que la dernière série limitée de la R34 emprunte directement son nom au circuit (« Nür »). Chacune…

Aucun autre surnom de la lignée GT-R n'a voyagé aussi loin que « Godzilla ». Contrairement à « Hakosuka » ou « Kenmeri », nés au Japon et restés d'abord des expressions japonaises, « Godzilla » naît à l'autre bout du monde, dans la presse automobile…

Interrogez n'importe quel amateur occasionnel de voitures de sport japonaises sur son image mentale de la Skyline GT-R : il y a de fortes chances qu'elle vienne d'une scène précise de 2 Fast 2 Furious (2003), où le personnage de Brian O'Conner, incarné par…

Aucune GT-R n'a jamais été vendue officiellement en Amérique du Nord avant l'arrivée de la R35 en 2008. Pourtant, plusieurs générations de joueurs occidentaux connaissaient déjà intimement la voiture bien avant cette date — grâce à un jeu vidéo japonais qui a…

La carrière officielle en compétition de la GT-R s'arrête avec son retrait du Super GT en 2004. Sa carrière officieuse, elle, continue sans interruption jusqu'à aujourd'hui — sur les lignes de départ du drag racing, où des préparateurs du monde entier…

Ce dossier ne prétend pas se substituer à une inspection professionnelle avant achat. Il documente en revanche, à partir des sources techniques consultées, plusieurs points de vigilance factuellement établis plutôt que de simples rumeurs de forum — une…

Contrairement à une désignation commerciale simple comme « R32 » ou « R34 », qui ne renseigne que sur la génération, l'identification précise d'une GT-R particulière — sa version exacte, l'authenticité de ses organes mécaniques, sa rareté relative au sein…

Le marché de la GT-R de collection n'a pas connu une hausse progressive et linéaire : il a plutôt enchaîné une série de records ponctuels, chacun pulvérisant le précédent en l'espace de quelques mois seulement, jusqu'à franchir pour la première fois la barre…

Jamais homologuée pour le marché américain de son vivant commercial, la Skyline GT-R n'a longtemps existé aux États-Unis que sous forme d'importations grises tolérées dans des zones grises réglementaires, ou de véhicules purement illégaux. Une disposition…