Chronologie de course de la première GT-R — de mai 1969 à octobre 1972

Au-delà du débat sur le nombre exact de victoires consécutives (voir 49 ou 50 victoires consécutives ? Ce que documentent vraiment les sources), la carrière sportive de la première GT-R peut être reconstituée course par course grâce à la chronologie détaillée fournie par Wikipédia en japonais — un récit qui montre une domination progressive plutôt qu'immédiate, puis un déclin tout aussi progressif face à la concurrence montante des rotatives Mazda.

Un début de course compliqué par un règlement d'éligibilité

La toute première sortie en compétition de la GT-R, en mai 1969 lors du Grand Prix JAF, ne se fait pas dans les meilleures conditions pour Nissan : le règlement de la catégorie prive tous les pilotes officiels de la marque de leur éligibilité, contraignant le constructeur à aligner une équipe de complément composée de cinq pilotes amateurs issus de clubs affiliés (Nissan Sports Car Club et Prince Motorist Club Sports). Toyota, à l'inverse, conserve un pilote officiel éligible, Haruji Takahashi. Aux essais, les GT-R dominent largement, Kōji Fujita signant le meilleur temps. En course, les Nissan sont pénalisées au départ par un premier rapport de boîte réglé pour la performance en virage plutôt que pour l'accélération pure, à la différence des Toyota 1600GT dont le premier rapport est spécifiquement dédié au départ. Une lutte au sommet s'engage entre Fujita et Takahashi ; ce dernier est finalement pénalisé d'un tour pour un blocage de trajectoire jugé irrégulier par la direction de course, ce qui offre la victoire à Fujita — la première de l'histoire de la GT-R en compétition.

Une domination qui s'installe rapidement

Les mois suivants confirment la compétitivité de la voiture : troisième place au classement général du rallye Motor Fan & Auto Sport en août 1969, podium intégral (1-2-3) au Grand Prix du Japon d'octobre 1969. En mai 1970, la GT-R prend les première, deuxième et quatrième places du Grand Prix JAF. Le mois suivant, à l'occasion des 300 miles de Fuji, Masahiro Hasemi signe une victoire remarquée au volant d'une voiture de réserve, parti en dernière position sur la grille. En mai 1971, nouveau podium quasi intégral (1-2-3, puis 5ᵉ) au Grand Prix du Japon.

Le 50ᵉ succès, obtenu sous une pluie battante

En mars 1972, lors de la première manche de la série Fuji GC (course de « super tourisme »), Kunimitsu Takahashi signe une victoire dans des conditions de pluie torrentielle, prenant un tour à l'ensemble du peloton — une performance que Wikipédia en japonais désigne explicitement comme le 50ᵉ succès cumulé de la lignée PGC10/KPGC10, complétée par deux pilotes privés aux deuxième et sixième places.

Le basculement face aux rotatives Mazda

Le rapport de force s'inverse nettement lors du Grand Prix du Japon de mai 1972 : le podium est intégralement occupé par les Mazda à moteur rotatif (Savanna et Capella), reléguant les GT-R aux quatrième, cinquième et sixième places. En septembre 1972, la GT-R renoue brièvement avec la victoire lors d'une manche de la série Fuji GC, portant selon cette même chronologie le total cumulé à 52, puis finalement à 57 victoires au terme de la saison. Mais dès le mois suivant, en octobre 1972, un accrochage avec une Savanna elle-même en délicatesse prive Kurosawa et Hasemi d'une victoire qu'ils disputaient de près — la meilleure place obtenue par une GT-R lors de cette course reste une quatrième position. La Skyline ayant changé de génération (C110) dès septembre 1972, les apparitions en course de la KPGC10 se raréfient ensuite jusqu'à l'arrêt complet de la compétition officielle avec la fin de la première ère GT-R (voir 1973, l'année où deux crises distinctes se sont conjuguées contre la GT-R).

Voir aussi

• 49 ou 50 victoires consécutives ? Ce que documentent vraiment les sources · Le S20 en configuration course — jusqu'à 265 ch et 12 000 tr/min sur circuit · PGC10 puis KPGC10 — la première Skyline GT-R, de la berline au coupé « Hakosuka » · 1973, l'année où deux crises distinctes se sont conjuguées contre la GT-R