Les moteurs Z1 et Z2 du Nismo Z-tune — 500 ch hérités des programmes d'endurance

Le RB26DETT le plus puissant jamais installé dans une GT-R commercialisée n'est pas un moteur de série, ni même une simple évolution du bloc N1 : c'est le fruit direct de l'expérience accumulée par Nissan sur ses propres programmes de course internationaux, le GT2 du Mans et le GT500 japonais, concentrée dans un moteur produit à moins de vingt exemplaires.

Un bloc renforcé, hérité directement des voitures de course

Le bloc utilisé pour le Z-tune, marqué de fonderie « RRR », part d'une base RB26 encore plus renforcée que le bloc N1 de compétition, explicitement décrite par les sources comme fondée sur l'expérience acquise par Nissan lors de ses programmes GT2 du Mans et GT500 au Japon. La cylindrée est portée à 2,8 litres grâce à un vilebrequin à course allongée et des turbocompresseurs revus, ce qui vaut parfois à ce moteur d'être désigné de façon informelle « RB28DETT » — bien que Nissan ne l'ait jamais commercialisé sous cette appellation officielle.

Une première version course, puis une seconde plus civilisée

Le moteur Z1, première itération présentée au Nismo Festival de l'an 2000, est conçu et réglé spécifiquement pour les caractéristiques du circuit de Fuji Speedway, dans une logique de machine de record au tour (« time attack ») plutôt que de voiture de route. Il développe 441 kW (591 ch) à 7 600 tr/min et 647 N·m à 5 200 tr/min — un niveau de performance qui dépasse de très loin celui de n'importe quelle GT-R de série, N1 comprise. Nismo retravaille ensuite ce moteur dans une optique plus routière avec la révision Z2 : la puissance est volontairement réduite à 368 kW (500 ch) et 540 N·m de couple, afin de pouvoir être homologué pour la circulation routière tout en conservant un haut niveau de fiabilité. Le régime maximal autorisé grimpe à 8 000 tr/min, et les turbocompresseurs sont fournis par IHI plutôt que par Garrett, avec un accent porté explicitement sur la réactivité de réponse plutôt que sur la seule puissance de pointe.

Un moteur validé sur 24 heures avant d'être vendu

Avant de commercialiser le Z-tune, Nissan et Nismo testent la fiabilité du moteur Z2 dans des conditions extrêmes : en partenariat avec le manufacturier de pneumatiques Falken, une R34 GT-R équipée du moteur Z2 est engagée aux 24 Heures du Nürburgring de 2001 à 2005, une épreuve d'endurance particulièrement exigeante pour la mécanique. Le prototype routier du moteur Z2 est lui-même testé au Nürburgring dès 2003, avant que Nismo n'obtienne, dix-huit mois après la fin de la production de la R34, l'autorisation de commercialiser des Z-tune complets pour le vingtième anniversaire de la division.

Une production confidentielle bâtie sur des voitures d'occasion

Contrairement à toutes les autres versions spéciales de la GT-R, le Z-tune n'est pas construit sur des châssis neufs : Nismo rachète des R34 V·Spec d'occasion en excellent état, avec moins de 30 000 km au compteur et sans historique d'accident, pour les démonter intégralement et les reconstruire autour du nouveau moteur Z2. Sur vingt exemplaires initialement prévus, dix-neuf seulement trouvent effectivement preneur — la production complète de ce moteur reste donc, par construction même, l'une des plus rares de toute l'histoire de la GT-R (voir D'un demi-million à plus d'un million de dollars en deux ans — l'envolée des enchères GT-R).

Voir aussi

• Le RB26DETT « N1 » — le bloc renforcé de Nismo, né pour tenir la distance à Bathurst · Le RB26DETT — architecture d'un biturbo pensé pour être poussé bien au-delà de ses réglages d'usine · Le Nürburgring comme argument de vente — trois générations, trois records · Spa, Le Mans, Pikes Peak, Daytona — la carrière internationale méconnue de la GT-R · D'un demi-million à plus d'un million de dollars en deux ans — l'envolée des enchères GT-R