Le moteur de la Prinz réincarné en moto — la Münch Mammut (1966)

L'histoire de la Prinz commence par un moteur de moto transposé à l'automobile (voir Le bicylindre à plat de la Prinz — un moteur pensé par des ingénieurs de moto) ; en 1966, un artisan allemand accomplit exactement le mouvement inverse. Friedl Münch, motoriste indépendant, construit à la main la Münch Mammut, une motocyclette qui adopte purement et simplement le quatre-cylindres à plat refroidi par air de la Prinz (voir Le quatre-cylindres à arbre à cames en tête de la Prinz 1000 — une architecture en avance sur son segment), transplanté dans un cadre de moto.

Un pari qui fait de la Mammut la moto de série la plus rapide — et la plus chère — de son temps

Ce choix inhabituel, un bloc automobile complet greffé sur une motocyclette plutôt qu'un moteur de moto classique, fait immédiatement de la Münch Mammut la motocyclette de série la plus rapide et la plus onéreuse du marché à l'époque de sa présentation — une reconnaissance indirecte, mais éclatante, de la robustesse et du potentiel du bloc quatre-cylindres développé par NSU pour sa berline familiale.

Une boucle bouclée pour l'ingénierie NSU

Cette réutilisation ferme, de façon presque symbolique, la boucle engagée quelques décennies plus tôt lorsque NSU avait doublé un monocylindre de moto pour créer le premier bicylindre de la Prinz (voir Le retour de NSU à l'automobile — contexte industriel de la genèse de la Prinz (1957)) : l'ingénierie automobile de la marque, elle-même issue de la moto, retourne ainsi enrichir à son tour le monde motocycliste dont elle était partie.

Voir aussi

• Le quatre-cylindres à arbre à cames en tête de la Prinz 1000 — une architecture en avance sur son segment · Le bicylindre à plat de la Prinz — un moteur pensé par des ingénieurs de moto · Le retour de NSU à l'automobile — contexte industriel de la genèse de la Prinz (1957)