Le quatre-cylindres à arbre à cames en tête de la Prinz 1000 — une architecture en avance sur son segment

Le bloc qui équipe la Prinz 1000 à partir de 1963-1964 (voir La Prinz 1000 (1963-1964) — le tournant du quatre-cylindres chez NSU) rompt radicalement avec l'héritage motocycliste des bicylindres précédents (voir Le bicylindre à plat de la Prinz — un moteur pensé par des ingénieurs de moto). Il s'agit d'un quatre-cylindres à plat en alliage léger, monté transversalement à l'arrière, à cinq paliers de vilebrequin et arbre à cames en tête entraîné par chaîne — une architecture nettement plus sophistiquée que celle des blocs culbutés encore utilisés à cette époque par la plupart des concurrentes directes de la Prinz sur son segment.

Une famille de cylindrées qui irrigue toute la gamme

Ce même bloc de base, décliné en 996 cm³, 1 085 cm³ puis 1 177 cm³, équipe successivement la Prinz 1000/NSU 1000 d'origine (40 PS DIN), le NSU 1000 TT (55 PS DIN), le NSU (1200) TT (65 PS DIN), la NSU TTS (70 à 83 PS DIN selon la préparation) ainsi que le Typ 110/NSU 1200 (voir NSU 1000 TT, (1200) TT et TTS — les berlines sportives qui préfigurent la Golf GTI et Le Typ 110, puis NSU 1200 (1965-1972) — une carrosserie élargie pour une clientèle familiale) — une remarquable polyvalence pour un moteur conçu au départ pour une simple berline d'entrée de gamme.

Un positionnement du bloc pensé pour la tenue de route

Comme sur les bicylindres précédents, le moteur est positionné avec son centre de gravité juste en arrière de la ligne de l'essieu arrière plutôt que largement en porte-à-faux, afin de limiter les excès de survirage propres à l'architecture tout à l'arrière (voir Châssis, essieux oscillants et direction — le comportement routier de la Prinz).

Voir aussi

• La Prinz 1000 (1963-1964) — le tournant du quatre-cylindres chez NSU · NSU 1000 TT, (1200) TT et TTS — les berlines sportives qui préfigurent la Golf GTI · Le Typ 110, puis NSU 1200 (1965-1972) — une carrosserie élargie pour une clientèle familiale · Châssis, essieux oscillants et direction — le comportement routier de la Prinz