Holden Camira et Isuzu Aska : deux destins contrastés du J-Car en Asie-Pacifique

Le Camira, un Ascona C « heavily based » très largement dérivé

Lancé en 1982 et produit jusqu'en 1989, le Holden Camira australien (série JD puis JE) est décrit par les sources consultées comme très largement dérivé de l'Ascona C européenne — la déclinaison australienne du J-Car mondial (voir La plateforme GM « J-Car » : dix millions d'exemplaires sur onze marques et cinq continents). Il est équipé au lancement d'un quatre cylindres 1,6 l à carburateur de 64 kW (86 ch).

Le Camira souffre cependant de problèmes de qualité récurrents et de l'arrivée de l'essence sans plomb en Australie, qui pénalise la puissance du bloc 1,8 l par la suite installé : le magazine automobile Wheels résume l'évolution par une formule restée célèbre dans la presse australienne, comparant l'évolution des performances du modèle à une descente « du propulseur à la limace » — un jugement sévère qui illustre les limites atteintes par cette déclinaison locale du J-Car.

L'Aska, une réinterprétation japonaise plus aboutie

À l'inverse, l'Isuzu Aska, commercialisée au Japon de 1983 à 1989, reprend le squelette du J-Car mais y installe une motorisation à arbre à cames en tête développée par Isuzu lui-même, un niveau d'assemblage supérieur et un habitacle jugé comparable à celui de la Honda Accord de l'époque — une réinterprétation technique nettement plus aboutie que le badge-engineering pur pratiqué en Europe entre Ascona C et Cavalier Mk2, et qui s'explique par la relation industrielle ancienne entre Isuzu et General Motors (voir 1971-2006 : trente-cinq ans dans l'orbite de General Motors, dossier isuzu-bellett/).

Voir aussi

• La plateforme GM « J-Car » : dix millions d'exemplaires sur onze marques et cinq continents · L'Ascona C (1981-1988), la rupture de la traction avant · J-Car sous l'équateur : Chevrolet Monza au Brésil et Chevrolet Ascona en Afrique du Sud