L'absence de coffre extérieur — un compromis assumé pour préserver la ligne

Ni malle ni hayon : un choix de style delibéré

Le GT ne dispose d'aucun accès extérieur à son volume de rangement : pas de malle arrière classique, mais pas non plus de hayon ouvrant comme sur certains coupés fastback contemporains. Wikipédia (anglais) le décrit précisément comme un fastback dépourvu à la fois de coffre accessible depuis l'extérieur et de hayon au sens conventionnel du terme. Il s'agit d'un choix de style assumé plutôt que d'un oubli technique : la ligne de custode ininterrompue et l'absence de découpe de hayon participent directement à la pureté de la silhouette fastback voulue depuis le concept de 1965 (voir La genèse du concept « Opel Experimental GT » (Francfort, 1965)), au prix d'une contrainte pratique réelle pour l'usage quotidien.

Une tablette de rangement accessible depuis l'habitacle

L'espace de chargement se limite à une tablette plate, garnie de moquette, logée derrière les deux sièges baquets et accessible uniquement depuis l'intérieur de l'habitacle, en se penchant par-dessus le dossier des sièges depuis les portes. Wikipédia (version allemande) apporte une précision technique utile sur ce point : les dossiers des sièges avant, rabattables vers l'avant, sont volontairement prolongés vers le haut au-delà du gabarit strictement nécessaire au confort, dans le but explicite de retenir les bagages et d'empêcher qu'ils ne glissent vers l'avant de l'habitacle en cas de freinage. Sous cette tablette se cache un panneau escamotable dissimulant la roue de secours et le cric, recouvert d'une housse en vinyle amovible — la roue de secours occupant à elle seule l'essentiel du volume disponible.

Une contrainte partagée, jusque dans ses inconvénients, avec la Corvette C3

Ate Up With Motor souligne un parallèle frappant avec la Corvette C3 elle-même (voir GT et Corvette C3 — deux « Coke bottle » nées la même année chez General Motors) : « l'une des similitudes les moins heureuses entre le GT et la Corvette contemporaine était bien l'absence de tout accès extérieur aux bagages ». Chez Hagerty, la voiture est décrite comme officiellement commercialisée en configuration « 2+2 », alors qu'en pratique la place arrière ne peut accueillir tout au plus qu'un unique passager assis de travers derrière les dossiers hauts des sièges avant — une place quasiment inutilisable au quotidien, comme en témoignent plusieurs anciens propriétaires cités par Hagerty, dont certains racontent avec humour avoir dû y faire voyager un ami en position peu confortable faute d'alternative.

Un regret formulé jusque dans les rétrospectives les plus favorables

Même les analyses les plus indulgentes envers le GT reconnaissent cette contrainte comme un vrai point faible plutôt qu'une simple curiosité de style. Dans la conclusion de son article de référence, Ate Up With Motor suggère explicitement qu'un déplacement de la trappe à essence — alors positionnée de façon à occuper l'espace qu'aurait pu libérer un couvercle de coffre ouvrant — aurait permis de corriger ce défaut sans dénaturer la ligne générale de la voiture, regrettant qu'Opel n'ait jamais retenu cette option sur l'ensemble de la carrière du modèle. Cette contrainte illustre ainsi un compromis de conception assumé et documenté plutôt qu'un simple défaut de jeunesse, révélateur de la priorité accordée à la pureté de la ligne arrière sur la praticité d'usage — une hiérarchie de choix caractéristique des coupés de style de cette génération.

Voir aussi

• GT et Corvette C3 — deux « Coke bottle » nées la même année chez General Motors · La genèse du concept « Opel Experimental GT » (Francfort, 1965)
• Les essais de presse d'époque — un tourisme rapide plutôt qu'une vraie sportive · Les phares escamotables à commande manuelle par levier